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Sur cette catégorie, la position compte davantage que le cadre. Un vélo très performant mal réglé sera plus lent qu'un vélo modeste bien ajusté.
Regardez la longueur du tube supérieur et la hauteur de la douille de direction plutôt que la taille annoncée en centimètres, qui ne veut plus dire grand-chose d'un fabricant à l'autre. Une douille courte impose une souplesse réelle : si le dos ne suit pas, la position sera relevée par des entretoises et le gain aérodynamique disparaîtra.
Sur le plat et en peloton, le profil aérodynamique apporte davantage. Sur des parcours très pentus, le poids reprend l'avantage. Les cadres récents ferment largement l'écart, et beaucoup de marques n'entretiennent plus qu'une seule gamme.
Les transmissions électroniques passent les vitesses de façon constante, y compris sous couple, et se dérèglent peu. Elles demandent en revanche une recharge et coûtent nettement plus cher à remplacer. Une transmission mécanique bien réglée reste parfaitement compétitive.
C'est le poste qui change le plus la sensation. Des jantes hautes gagnent sur le plat et se font sentir dans le vent latéral. Une hauteur moyenne, autour de 40 à 50 mm, convient à la plupart des parcours.