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Le vélo pliant électrique est conçu pour la partie du trajet qui n’est pas faite à vélo : le train, le coffre d’une voiture, l’escalier d’un immeuble ou le rangement dans un studio.
Les roues sont petites, généralement de 16 à 20 pouces, ce qui raccourcit l’encombrement plié et rend la direction plus vive qu’un vélo classique. La batterie se loge dans le cadre, sous le porte-bagages ou dans la tige de selle selon les architectures.
Le poids est ici le vrai critère de sélection : un pliant électrique pèse couramment entre 15 et 25 kg, et c’est ce chiffre qui décide si le vélo sera réellement porté sur un quai de gare ou seulement roulé jusqu’au garage.
La qualité du mécanisme de pliage compte autant que le reste, puisqu’il est manipulé tous les jours.
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Un pliant se juge autant plié que déplié. Le bon modèle est celui que vous accepterez de plier tous les jours.
Au-delà d'une vingtaine de kilos, le portage sur quelques marches devient pénible. Regardez aussi si le vélo plié tient debout seul et s'il se roule dans cette position : cela évite souvent d'avoir à le soulever.
Comptez le nombre de gestes et la présence de points de blocage. Un pliage rapide et sûr sera utilisé, un pliage compliqué sera contourné, et le vélo finira par rester déplié.
Vérifiez les cotes annoncées par rapport à votre coffre, votre local ou l'espace disponible dans le train que vous prenez. C'est une contrainte physique, pas une préférence.
Les petites roues transmettent davantage les défauts de la chaussée. Une tige de selle suspendue, des pneus un peu larges ou une potence réglable améliorent nettement le confort sur des trajets urbains répétés.