Pliant électrique de 20 pouces annoncé à 21,3 kg avec batterie, moteur de moyeu arrière de 40 Nm, batterie Samsung dans la tige de selle et freins hydrauliques 160 mm.
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| Taille de roue | 20″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Tourney |
| Millésime |
L’Afternoon est le pliant compact d’Eovolt, construit autour de roues de 20 pouces et d’une batterie dissimulée dans la tige de selle. Cette version 2023 en reprend l’architecture et documente deux valeurs que la précédente laissait de côté : le couple du moteur et la vitesse maximale d’assistance.
Le moteur brushless Eovolt de 250 watts en 36 volts est logé dans la roue arrière, et annonce 40 Nm de couple. C’est une valeur modeste face aux moteurs centraux des vélos de ville, mais elle s’apprécie autrement sur un pliant : les petites roues de 20 pouces démultiplient l’effort au sol, si bien qu’un couple contenu suffit à relancer un vélo d’environ vingt kilos. L’assistance se coupe à 25 km/h, conformément au cadre réglementaire européen. La batterie Samsung de 36 volts et 10,5 Ah est amovible et intégrée à la tige de selle ; le constructeur annonce jusqu’à 80 km.
Cadre et fourche sont en aluminium à soudures lissées, la fourche étant ici rigide. Le vélo est annoncé à 21,3 kg batterie comprise, ce qui reste un poids notable à porter mais plus supportable sur quelques dizaines de mètres, entre un parking et un ascenseur. Le poids total autorisé est fixé à 130 kg, cycliste et bagages inclus.
Sept vitesses Shimano Tourney, dérailleur et manette assortis. Le choix est cohérent avec l’usage visé : peu de rapports, mais des pièces d’usure disponibles partout, ce qui compte pour un vélo qu’on emmène en vacances. Les freins à disque hydrauliques de 160 mm équipent les deux roues et gardent leur mordant sous la pluie, sans exiger d’effort au levier.
Les jantes en aluminium de 20 pouces reçoivent des pneus de 20 x 2,4 pouces à protection anti-crevaison et bandes réfléchissantes. Sur un pliant, la section large joue un rôle de suspension de substitution : c’est le volume d’air qui absorbe les raccords de bitume que la petite roue encaisse mal.
La géométrie, les tailles et le détail du poste de pilotage ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce pliant est fait pour l’intermodalité quotidienne : rejoindre une gare, ranger le vélo sous un bureau, le charger dans un coffre. Les 21,3 kg annoncés batterie comprise restent manipulables sur une courte distance, la batterie amovible se recharge séparément, et l’assistance jusqu’à 25 km/h suffit largement à suivre la circulation urbaine.
Il n’est pas taillé pour les longues sorties de loisir ni pour un relief marqué : 40 Nm et sept rapports imposent de participer sérieusement dans les fortes pentes, et les roues de 20 pouces fatiguent sur les mauvais revêtements. Un vélo à roues de plus grand diamètre sera plus confortable si le pliage n’est pas indispensable.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Autonomie annoncée
Batterie amovible
Vitesse d’assistance maximale
40 Nm, pour un moteur de moyeu arrière de 250 watts en 36 volts. Sur des roues de 20 pouces, ce couple relance correctement au démarrage, mais il demande de pédaler franchement dans les pentes prononcées.
Jusqu’à 80 km, avec la batterie Samsung de 36 volts et 10,5 Ah. Comme toute valeur constructeur, elle correspond à un usage économe de l’assistance sur terrain favorable, et diminue avec le relief, le vent et la charge transportée.
21,3 kg batterie comprise. Le poids total autorisé est de 130 kg, ce qui inclut le vélo, le cycliste et les bagages. Retirer la batterie allège le vélo au moment de le porter plié.
25 km/h, seuil réglementaire européen pour les vélos à assistance électrique. Au-delà, le moteur cesse d’assister et le vélo se comporte comme un vélo musculaire, avec ses sept rapports Shimano Tourney.
Oui, elle est intégrée à la tige de selle et se retire du vélo. Cette solution permet de la recharger à l’intérieur sans monter le vélo, et elle libère la place habituellement occupée par une batterie de cadre ou de porte-bagage.
