Gravel à assistance discrète : cadre carbone conçu pour un bloc moteur central TQ HPR40, batterie de 290 Wh, transmission sans fil SRAM Apex XPLR AXS et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
L’E-Astr est la version assistée du gravel Astr de Ridley. Le parti pris est celui de l’assistance légère : un bloc moteur compact au niveau du pédalier, une batterie de capacité modeste et un cadre qui conserve les cotes d’usage du modèle musculaire, à commencer par le passage de pneu.
Le TQ HPR40 est un bloc moteur central, annoncé à 1,2 kg. C’est peu pour un moteur pédalier, et cela conditionne toute la philosophie du vélo : l’assistance est là pour gommer les pourcentages, pas pour porter le cycliste. La batterie de 290 Wh suit la même logique : une capacité volontairement contenue, qui privilégie la discrétion de l’intégration et la maniabilité sur l’autonomie brute. Le cadre E-ASTR en carbone HM est spécifiquement conçu autour de ce moteur central, avec un axe traversant 12 × 142.
SRAM Apex XPLR AXS assure le passage des vitesses sans câble : manettes et dérailleur arrière communiquent par radio, ce qui simplifie l’installation sur un cadre déjà occupé par un faisceau électrique. La cassette XPLR PG-1231 en 11-44 travaille avec un plateau unique de 42 dents monté sur un pédalier Praxis Type-5 aux manivelles de 172 mm : un pédalier compatible avec l’architecture du moteur central.
Les DT Swiss G1800 Spline en aluminium, tubeless ready, mesurent 25 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne. Sur un vélo assisté, la solidité prime : une jante basse en aluminium encaisse mieux les mauvais traitements qu’un profil haut en carbone. Les Vittoria Terreno T50 en 700 × 50c exploitent le passage de 52 mm annoncé pour le cadre.
Cintre Forza Cirrus de 400 mm, potence Forza Stratos Pro de 90 mm (deux pièces distinctes, donc une position ajustable) selle San Marco Shortfit 2.0 et tige de selle Forza Aero de 350 mm à 6 mm de déport. Le vélo est à freins à disque, avec fixation Flat Mount. Le fait de conserver un cintre et une potence séparés est une vraie différence avec les montages à cockpit monobloc de la gamme : sur un vélo assisté que l’on garde longtemps et qui sert à des usages variés, la possibilité de corriger la position sans changer toute la pièce compte. Cinq tailles sont proposées, du XS au XL.
Ce montage s’adresse au gravelier qui veut un coup de main sans changer de monture : un bloc moteur de 1,2 kg et une batterie de 290 Wh donnent un vélo qui reste proche d’un gravel classique dans son comportement. Les pneus de 50 mm, les roues en aluminium et le poste de pilotage démontable en font une machine polyvalente, apte aux sorties longues comme aux trajets quotidiens sur chemins.
Ce n’est pas le vélo de celui qui cherche de l’autonomie ou du couple : 290 Wh, c’est une réserve limitée, et l’assistance légère se ressent d’autant plus qu’on charge le vélo. Pour parcourir de longues distances en terrain montagneux avec du bagage, un gravel assisté à grosse batterie (l’E-Kanzo Adventure et son moteur Bosch, par exemple) sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
290 Wh. C’est une capacité volontairement contenue, cohérente avec le parti pris d’assistance légère du bloc moteur TQ HPR40 : le vélo gagne en discrétion et en équilibre ce qu’il perd en réserve d’énergie.
Au niveau du pédalier. Le cadre E-ASTR en carbone HM est conçu autour d’un bloc moteur central TQ, ici le HPR40, annoncé à 1,2 kg. Le poids reste donc concentré bas et au centre du vélo.
Douze vitesses, sur un seul plateau. La cassette SRAM XPLR PG-1231 en 11-44 est associée à un plateau de 42 dents porté par un pédalier Praxis Type-5, ce qui donne un rapport de grimpe court malgré l’absence de dérailleur avant.
Le cadre E-ASTR est annoncé pour 52 mm en 700c. Les Vittoria Terreno T50 de 700 × 50c livrés d’origine occupent donc presque tout le dégagement, ce qui laisse peu de marge en cas de terrain boueux.
Oui. Le cintre Forza Cirrus de 400 mm et la potence Forza Stratos Pro de 90 mm sont deux pièces séparées, contrairement aux cockpits monoblocs montés sur d’autres modèles de la gamme. Changer de longueur de potence reste simple.
