Gravel carbone HM en SRAM Rival eTap AXS XPLR sans fil, cassette 10-44, roues DT Swiss G1800 à jante basse, pneus Schwalbe de 50 mm et cockpit intégré évasé.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Le Rival occupe chez SRAM la position intermédiaire, entre l’Apex d’entrée de gamme et le Force. Sur l’Astr en carbone HM, il apporte la commande sans fil et une cassette qui démarre au pignon de 10 dents, tout en conservant des roues en aluminium : un équilibre orienté usage plutôt qu’affichage.
Cadre ASTR carbone HM, boîtier BB86, axe traversant 12 × 142, passage de pneu de 52 mm. La fourche associe un axe 12 × 100, un pivot en D, un diffuseur à la couronne et un déport de 50 mm. C’est le socle commun à toute la série, indépendamment du groupe monté.
La cassette XG-1251 s’étage du 10 au 44 face à un plateau unique de 42 dents, sur des manivelles de 172 mm. Par rapport à l’Apex XPLR AXS et sa cassette 11-44, le pignon de 10 dents allonge le développement maximal : à plateau identique, ce montage tire plus long sur les portions rapides. La commande eTap AXS est électronique et sans fil, ce qui supprime tout cheminement de gaine vers le dérailleur arrière.
Les DT Swiss G1800 Spline mesurent 25 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne. Une jante basse en aluminium reste facile à tenir dans le vent et se répare partout, ce qui n’est pas un détail sur un vélo destiné à des parcours isolés. Les Schwalbe G-One Evo R tubeless ready de 50 mm apportent le volume et l’amorti.
Le Forza Cirrus Pro Integrated Flared réunit cintre et potence en une seule pièce, en 90 mm de potence pour 380 mm de cintre, avec un évasement qui élargit l’appui en position basse. Le câblage disparaît entièrement, mais la géométrie du poste de pilotage devient figée. Tige de selle 4ZA Cirrus en 27,2 mm sans déport, selle Selle Italia Novus Boost Superflow et freins à disque à fixation Flat Mount. Le diamètre de 27,2 mm est un standard répandu : c’est la voie la plus simple pour gagner en filtration si les mains et le bassin encaissent mal les longues sections de gravier, puisqu’une tige plus souple se substitue sans adaptateur. Le vélo est décliné en cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage convient au gravelier qui veut une transmission sans fil et une cassette à large amplitude sans investir dans des roues carbone. Le 42 × 44 assure la grimpe, le 42 × 10 donne de la longueur sur les descentes rapides, et les pneus de 50 mm avec une jante basse composent un ensemble tolérant sur mauvais revêtement.
Le cockpit intégré est la principale réserve : livré en 380 mm avec une potence de 90 mm, il ne se modifie pas par pièces séparées. Si votre position n’est pas encore stabilisée, un Astr à cintre et potence dissociés (comme la version Apex XPLR AXS ou la version GRX 1×12) vous laissera bien plus de latitude.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
C’est le groupe gravel intermédiaire de SRAM : commande électronique sans fil (eTap AXS) et étagement XPLR pensé pour le mono-plateau. Ici, une cassette XG-1251 en 10-44 et un plateau de 42 dents sur 12 vitesses.
Le niveau de groupe et la cassette. L’Apex reçoit une PG-1231 en 11-44, le Rival une XG-1251 en 10-44. À plateau identique de 42 dents, le Rival offre donc un développement maximal plus long.
Oui. Le Forza Cirrus Pro Integrated Flared associe cintre et potence en un ensemble monobloc de 90 mm de potence et 380 mm de cintre, avec un évasement du bas. Modifier longueur ou largeur suppose de remplacer la pièce entière.
Des DT Swiss G1800 Spline en aluminium, 25 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne, sur axes 12 × 100 et 12 × 142, chaussées de Schwalbe G-One Evo R tubeless ready de 50 mm.
Le cadre ASTR est annoncé pour 52 mm. Les pneus de 50 mm montés d’origine laissent donc une marge faible, suffisante sur terrain sec mais vite consommée quand la boue s’accumule autour des haubans.
