Version d’accès du Teammachine 01 AMP : moteur TQ-HPR40, batterie intégrée au cadre carbone, transmission Shimano 105 Di2 à douze vitesses, roues AR 27 tubeless ready et cintre aluminium.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Troisième niveau de la famille Teammachine 01 AMP, ce montage garde l’essentiel (le cadre de route assisté en carbone 01 Premium, avec Aerocore Design et batterie intégrée) et confie le reste à des composants plus conventionnels. C’est la porte d’entrée de la route assistée chez BMC.
Le moteur est une TQ-HPR40 Drive Unit, et la batterie est logée dans le cadre plutôt que fixée sur un tube. Cette intégration a une conséquence directe sur l’allure du vélo : de profil, il ressemble à un vélo de route, ce qui est précisément l’objectif d’un système d’assistance léger. Sur cette finition, l’ensemble complet est annoncé à 11,1 kg, contre 10,2 kg pour la finition TWO et 9,4 kg pour la ONE : l’écart tient aux périphériques, le moteur et le cadre étant identiques.
Shimano 105 Di2 en 2×12 vitesses, avec dérailleur RD-R7150, commandes ST-R7170, cassette CS-HG710 de 11-36 dents et chaîne CN-M6100. Cette cassette 11-36 est la plus étagée de la famille AMP : elle offre un pignon de secours plus généreux que le 11-34 des finitions supérieures, ce qui a du sens sur le montage le plus lourd de la série. Le pédalier est un Praxis Type-5 eCrank Alloy Road à plateaux LT2 en 50×34, avec une ligne de chaîne de 46 mm : une pièce spécifique à l’architecture du moteur, dont il faut tenir compte pour tout remplacement.
Les freins Shimano 105 BR-R7170 actionnent des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Les roues AR 27 sont en aluminium, tubeless ready, avec une largeur de 27 mm : moins raffinées qu’une jante carbone, mais plus simples à faire réparer et moins coûteuses à remplacer en cas de choc, ce qui n’est pas neutre sur un vélo qui roule beaucoup. Les pneus Pirelli P Zero Road TLR sont tubeless en 28 mm.
Contrairement aux finitions supérieures, cette version renonce au cockpit monobloc : elle reçoit un cintre aluminium BMC HB D4 03 à géométrie race, associé à une potence BMC ICS2. C’est un point à mettre à son crédit : la position se règle et se modifie sans changer une pièce unique et coûteuse. La selle est une Fizik Vento Argo X5 en 140 mm, la tige de selle celle du Teammachine SLR 01 Gen 5 en carbone 01 Premium de forme aéro. Six tailles sont proposées, de 47 à 61.
Ce montage convient au cycliste qui veut avant tout l’architecture du vélo (cadre de route assisté, batterie intégrée, moteur TQ-HPR40) sans payer les périphériques haut de gamme. Le cintre et la potence séparés, la cassette 11-36 et les roues aluminium en font aussi la version la plus facile à faire évoluer et à entretenir de la famille AMP.
Qui cherche la légèreté ou l’intégration complète regardera plutôt les finitions TWO et ONE, annoncées à 10,2 et 9,4 kg avec cockpit monobloc carbone et roues carbone. Et comme sur tout vélo de route à assistance, les pneus de 28 mm et la géométrie de course cantonnent l’usage à la route : ce n’est pas un vélo pour les chemins ni pour le transport.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Une TQ-HPR40 Drive Unit, associée à une batterie intégrée au cadre carbone 01 Premium. L’ensemble est conçu pour compléter le coup de pédale sur un vélo de route, et non pour offrir une assistance de type utilitaire.
Le cadre et le moteur sont communs. Le THREE reçoit un groupe Shimano 105 Di2, des roues aluminium AR 27 et un cintre aluminium, pour 11,1 kg. Le TWO passe en Ultegra Di2 avec roues carbone CR 40 (10,2 kg), le ONE en Dura-Ace Di2 (9,4 kg).
Le passage du moteur impose un pédalier spécifique : un Praxis Type-5 eCrank Alloy Road à plateaux LT2 en 50x34, avec une ligne de chaîne de 46 mm. C’est une pièce dédiée, qui ne se remplace pas par un pédalier de route standard.
Douze vitesses en double plateau : cassette Shimano CS-HG710 de 11-36 dents et pédalier 50x34. C’est l’étagement le plus large de la famille AMP, un choix cohérent avec le montage le plus lourd de la série.
Non : cette finition reçoit un cintre aluminium BMC HB D4 03 à géométrie race et une potence BMC ICS2 séparée. La position se règle donc par des pièces indépendantes, contrairement aux cockpits monobloc des finitions supérieures.
