Route à assistance électrique bâtie sur la plateforme Teammachine : moteur TQ-HPR40 à capteur de puissance intégré, batterie logée dans le cadre, Shimano Dura-Ace Di2 et roues DT Swiss ARC 1100.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano Dura-Ace |
| Millésime |
Le Teammachine 01 AMP est la version assistée de la plateforme de route de BMC. Le principe n’est pas celui d’un vélo électrique urbain : on part d’un cadre de route en carbone 01 Premium, avec Aerocore Design et passage de câbles intégré ICS Stealth, et on y intègre un moteur et une batterie. La finition ONE en est le montage le plus complet, avec un groupe Shimano Dura-Ace Di2 et des roues carbone DT Swiss.
L’assistance repose sur une TQ-HPR40 Drive Unit, avec capteur de puissance intégré : un détail qui n’est pas anecdotique : il évite d’ajouter un capteur au pédalier et fournit directement la donnée d’entraînement à un compteur. La batterie est logée dans le cadre, sans élément rapporté sur les tubes. C’est un système de type léger, conçu pour compléter le coup de pédale plutôt que pour s’y substituer, et l’ensemble complet est annoncé à 9,4 kg : un ordre de grandeur qui situe bien l’intention.
Shimano Dura-Ace Di2 en 2×12 : dérailleur RD-R9250, commandes ST-R9270, cassette CS-R9200 de 11-34 dents et chaîne CN-M9100. Le pédalier est en revanche un Praxis Type-5 eCrank Carbon Road à plateaux LT2, avec une ligne de chaîne de 46 mm : une pièce spécifique, imposée par le passage du moteur, dont il faut avoir conscience au moment de remplacer des plateaux ou de monter des pédales à capteur.
Le freinage Dura-Ace BR-R9270 agit sur des disques de 160 mm avant et arrière : un diamètre standard sur route, ici bienvenu, puisqu’un vélo assisté est mécaniquement plus lourd qu’un vélo de route équivalent. Les roues DT Swiss ARC 1100 DICUT de 38 mm restent d’une hauteur modérée, plus facile à tenir dans le vent qu’une jante profonde, et les pneus Pirelli P Zero Race TLR RS sont tubeless en 28 mm.
Le cockpit ICS Carbon Evo est monobloc et tout carbone, incliné à -12°, avec une potence intégrée : pas un câble apparent, mais une position définie à l’achat. La selle est une Fizik Vento Argo R1 Lite à rails carbone en 140 mm, et la tige de selle celle du Teammachine SLR 01 Gen 5, de forme aéro. Six tailles sont proposées, de 47 à 61, ce qui reste rare sur un vélo assisté et permet un choix de cadre aussi précis que sur un vélo de route classique.
Ce vélo s’adresse au cycliste de route qui veut continuer à rouler avec son groupe habituel malgré une différence de niveau, une reprise après blessure ou un terrain trop exigeant : la géométrie, le groupe Dura-Ace Di2, les roues de 38 mm et les 9,4 kg annoncés en font un vélo de route avant d’en faire un vélo assisté, et le capteur de puissance intégré au moteur intéressera ceux qui suivent leur entraînement.
Il ne conviendra pas à qui cherche une assistance puissante pour des trajets utilitaires ou du transport de charge : ce n’est ni la vocation du cadre, ni celle des pneus de 28 mm. Le pédalier spécifique et le cockpit monobloc réduisent par ailleurs les possibilités de modification par rapport à un Teammachine sans assistance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Une TQ-HPR40 Drive Unit, dotée d’un capteur de puissance intégré. La batterie est logée dans le cadre carbone 01 Premium, sans boîtier rapporté sur les tubes, ce qui préserve la silhouette de route du vélo.
Parce que le passage du moteur impose un pédalier spécifique : un Praxis Type-5 eCrank Carbon Road à plateaux LT2, avec une ligne de chaîne de 46 mm. Le reste de la transmission reste un Shimano Dura-Ace Di2 en 2x12 vitesses.
Le ONE reçoit le Dura-Ace Di2, des roues DT Swiss ARC 1100 de 38 mm et un moteur à capteur de puissance intégré, pour 9,4 kg. Le TWO passe en Ultegra Di2 avec roues CR 40 (10,2 kg), le THREE en 105 Di2 avec roues AR 27 (11,1 kg).
Six tailles, de 47 à 61 : 47, 51, 54, 56, 58 et 61. C’est la même grille que les Teammachine sans assistance, ce qui permet de choisir son cadre avec la même précision que sur un vélo de route classique.
Des Pirelli P Zero Race TLR RS de 28 mm en tubeless, sur des roues carbone DT Swiss ARC 1100 DICUT de 38 mm de hauteur. Un ensemble orienté route, à réserver à l’asphalte et aux revêtements corrects.
