Vélo de route de compétition à cadre carbone 01 Premium et Aerocore Design, transmission Shimano Ultegra Di2, roues carbone CR 50 et cockpit monobloc ICS Carbon Aero, annoncé à 7,6 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Quatrième échelon de la famille Teammachine R 01, ce montage marque une bascule nette par rapport à la finition FIVE : c’est à partir de lui que le cockpit monobloc apparaît, et que le groupe passe au niveau Ultegra. Le cadre, lui, ne change pas : carbone 01 Premium, Aerocore Design, passage de câbles intégré ICS Stealth.
Cadre et fourche sont en carbone 01 Premium avec passage de câbles intégré ICS Stealth. L’intérêt de ce type de construction n’est pas seulement esthétique : en supprimant les gaines apparentes devant le cintre et le tube de direction, on retire de la traînée là où elle est la plus coûteuse. La contrepartie est connue : une intervention sur les durites demande davantage de temps qu’un vélo à câblage extérieur.
Le groupe est un Ultegra Di2 en 2×12 vitesses : dérailleur RD-R8150, commandes ST-R8170, cassette CS-R8101 de 11-34 dents, chaîne CN-M8100 et pédalier FC-R8100 en 52×36. Le 52×36 associé à un 11-34 est l’étagement classique du cyclosportif : un grand plateau franc pour les sections rapides, un petit plateau et un pignon de 34 dents qui sauvent la journée dans les pourcentages sévères. Le freinage Ultegra BR-R8170 s’appuie sur des disques de 160 mm avant et arrière.
Les CR 50 Carbon sont des jantes carbone tubeless ready de 50 mm de hauteur. Ce profil correspond à la vocation de la plateforme R, la plus orientée vitesse des routes de BMC dans ce lot ; il faut simplement savoir qu’une jante de 50 mm se fait sentir dans le vent de travers, sur les plateaux découverts comme sur les bords de mer. Les pneus sont des Pirelli P Zero Race TLR en 28 mm.
Le cockpit ICS Carbon Aero Gen 2 est monobloc et tout carbone, avec un drop de 135 mm, un reach de 81 mm et un angle de -17° : des cotes de course, franches, qui supposent une bonne souplesse. La selle est une Selle Italia SLR Elite, et la tige de selle Teammachine R 01 en carbone 01 Premium adopte un offset de 0 mm en tailles 47 et 51, puis de 10 mm au-delà. Le vélo est annoncé à 7,6 kg, en six tailles de 47 à 61.
Ce Teammachine R conviendra au cyclosportif qui court, ou au moins qui roule vite en groupe, et qui veut l’intégration complète (cockpit monobloc, câbles invisibles, jantes de 50 mm) avec un groupe électronique éprouvé. L’étagement 52x36 associé au 11-34 couvre aussi bien les bosses que les longues sections roulantes, ce qui en fait un montage polyvalent dans sa catégorie.
Le cockpit monobloc est le point à examiner de près avant de choisir : drop de 135 mm, reach de 81 mm et angle de -17° donnent une position engagée, et la modifier suppose de remplacer la pièce entière. Qui préfère garder la main sur ses réglages trouvera la finition FIVE, à cintre et potence séparés, plus accommodante.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un Shimano Ultegra Di2 en 2x12 vitesses : dérailleur RD-R8150, commandes ST-R8170, cassette CS-R8101 de 11-34 dents et pédalier FC-R8100 en 52x36. Le freinage est également en Ultegra, avec des disques de 160 mm.
Il réunit cintre et potence en une seule pièce carbone, ce qui supprime tout câble apparent et rigidifie l’ensemble. En contrepartie, sa géométrie est figée : drop de 135 mm, reach de 81 mm et angle de -17°.
Le FOUR passe en Shimano Ultegra Di2 et reçoit le cockpit monobloc carbone, pour 7,6 kg annoncés. Le FIVE reste en 105 Di2 avec cintre aluminium et potence séparée, pour 8,0 kg. Le cadre et les roues CR 50 sont communs.
Oui : la tige Teammachine R 01 en carbone 01 Premium adopte un offset de 0 mm sur les tailles 47 et 51, et de 10 mm au-delà. Cette différence adapte le recul de selle à la longueur du cadre.
Des Pirelli P Zero Race TLR en 28 mm, sur des roues carbone CR 50 tubeless ready de 50 mm de hauteur. Une section de 28 mm est aujourd’hui la référence sur un vélo de course à freins à disque.
