Vélo à pignon fixe et sans frein, cadre aluminium 7005-T6 triple butted à pattes horizontales, fourche tout carbone, transmission Miche Pistard 52 × 16 et roues DT Swiss T1800.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
Chez Ridley, l’Arena occupe une place à part : aucun dérailleur, aucun câble, aucun frein. Ce montage A associe le cadre aluminium de la famille à un ensemble Miche Pistard, la gamme que le fabricant italien destine aux vélos à pignon fixe. Tout, dans cette liste de pièces, converge vers un usage en anneau fermé : la fourche Arena Track, le guidon Deda Pista, les moyeux boulonnés.
Le cadre est en aluminium 7005-T6 triple butted, c’est-à-dire à épaisseur de paroi variable en trois points : de la matière là où les efforts passent, moins ailleurs. Ses pattes arrière sont horizontales, ce qui n’est pas un détail sur un pignon fixe : c’est le recul de la roue dans la patte qui règle la tension de chaîne, puisqu’aucun galet ne vient la rattraper. La fourche Arena Track est en carbone intégral, avec un montage boulonné à l’avant.
La transmission Miche Pistard combine un plateau de 52 dents à un pignon fixe de 16 dents, sur des manivelles de 170 mm. Un seul rapport, donc, et pas de roue libre : la cadence est imposée par la vitesse du vélo. Le braquet retenu est plutôt long, dans l’esprit des épreuves de vitesse sur piste ; sur un anneau lent ou pour un débutant, un pignon plus grand se monte sans rien changer d’autre au vélo.
Ridley annonce ce montage sans frein, comme le veut la réglementation des vélodromes. C’est la caractéristique qui décide de tout le reste : le vélo ne peut pas circuler légalement sur la voie publique en France dans cette configuration, et le ralentissement passe exclusivement par la résistance appliquée aux pédales.
Les DT Swiss T1800 Spline sont des roues à jante de 30 mm de hauteur, montées sur moyeux boulonnés (obligatoire sur piste, où le blocage rapide est proscrit) et compatibles tubeless. Elles reçoivent des Vittoria Rubino Pro G2.0 en 700 × 25c, un pneu d’entraînement à chambre plutôt qu’un boyau de compétition. Le poste de pilotage suit la même logique : guidon Deda Pista en 400 mm, potence 4ZA Stratos de 100 mm, tige de selle Deda Zero2 en 27,2 mm avec 21 mm de déport, et une selle Selle Italia Model A. Six tailles sont référencées, du XXS au XL.
Ce montage s’adresse au pistard, confirmé ou en formation, qui cherche un vélo d’anneau complet et prêt à rouler : cadre aluminium robuste, fourche carbone, moyeux boulonnés et braquet déjà cohérent avec les épreuves de vitesse. La large étendue de tailles, du XXS au XL, en fait aussi un candidat crédible pour un parc de club, où il faut équiper des gabarits très différents.
En revanche, ce n’est pas un vélo de route déguisé. Sans frein et sans roue libre, il ne peut pas être utilisé tel quel sur route ouverte, et le braquet livré demande de la force au démarrage. Qui veut rouler dehors en pignon fixe devra prévoir au minimum un frein et un pignon plus accueillant ; qui cherche simplement un vélo simple d’usage quotidien regardera plutôt du côté d’un vélo à dérailleurs.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Une seule. La transmission Miche Pistard associe un plateau de 52 dents à un pignon fixe de 16 dents : il n’y a ni dérailleur, ni roue libre. La cadence de pédalage suit directement la vitesse du vélo, et le pédalage arrière participe au ralentissement.
Non. Ridley le livre sans aucun frein, conformément à l’usage sur piste. C’est une caractéristique déterminante : en l’état, le vélo est destiné au vélodrome et non à la route ouverte, où la réglementation impose des dispositifs de freinage.
Parce qu’un pignon fixe n’a pas de dérailleur pour rattraper le mou de la chaîne. On recule la roue dans la patte pour obtenir la bonne tension, puis on serre. Ce réglage est à refaire chaque fois que l’on change de pignon ou de plateau.
Des DT Swiss T1800 Spline à jante de 30 mm de hauteur, compatibles tubeless et équipées de moyeux boulonnés, comme l’exige la piste. Elles sont chaussées de Vittoria Rubino Pro G2.0 en 700 × 25c, un pneu pliable adapté à l’entraînement.
Six tailles sont référencées : XXS, XS, S, M, L et XL. Cette amplitude, rare sur un vélo de piste, permet d’équiper aussi bien de très petits gabarits que des coureurs grands, ce qui est utile pour un club ou une structure d’entraînement.
