Vélo de route en Advanced Carbon à transmission mécanique Shimano 105 douze vitesses, freins à disque hydrauliques, roues à jantes PRD23 et cintre aluminium, annoncé à 8,7 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Point d’entrée de la famille Teammachine dans ce lot, cette finition THREE est aussi la seule à conserver une transmission mécanique : partout ailleurs chez BMC, les montages relevés passent par une commande électronique. Le cadre, lui, reste un Teammachine SLR Gen 5 en Advanced Carbon.
Cadre et fourche sont en Advanced Carbon, avec Aerocore Design et passage de câbles intégré ICS Stealth. On retrouve donc le dessin de la famille et son intégration, sur la nuance de carbone la plus accessible de la gamme : les Teammachine SLR 01 du même lot utilisant du carbone 01 Pro ou 01 Premium. C’est ce cadre qui donne au vélo son comportement de fond, et c’est la pièce qu’aucun changement de composant ne fera évoluer.
Shimano 105 en 2×12 vitesses, version câblée : dérailleur RD-R7100, commandes ST-R7120, cassette CS-HG710 de 11-36 dents, chaîne CN-M6100 et pédalier FC-R7100 en 52×36. Le choix du mécanique n’a pas que des inconvénients : il n’y a rien à recharger, rien à apparier, et un dérailleur se règle avec une clé de 2 mm sur le bord de la route. En contrepartie, l’indexation demande un suivi régulier, et les gaines intégrées au cadre rendent le remplacement des câbles plus long que sur un vélo à câblage extérieur. L’étagement 11-36 est le plus large de la famille Teammachine SLR, ce qui aide en côte.
Le freinage reste hydraulique, avec des étriers Shimano 105 BR-R7170 et des disques de 160 mm avant et arrière : c’est un point important, car la commande mécanique du dérailleur n’implique pas un freinage au rabais. Les roues associent des jantes PRD23 à des moyeux Shimano sur 28 rayons : une construction classique, robuste et facile à faire retendre. Les pneus Continental Grand Prix de 28 mm sont montés avec des chambres à air.
Le cintre est un BMC HB D4 03 en aluminium 6061, monté sur une potence BMC RSM 01 relevant du système de cockpit intégré maison. La selle est une Selle Italia Model X Greentech en 145 mm, la tige de selle une Teammachine SLR 01 Gen 5 en Advanced Carbon de forme aéro. Le vélo complet est annoncé à 8,7 kg et se décline en six tailles, de 47 à 61 : la même grille que les montages haut de gamme de la marque.
Ce montage s’adresse au cycliste qui découvre le vélo de route de performance, ou qui préfère une mécanique simple à entretenir : transmission câblée, roues à rayons traditionnels, cintre et potence séparés. Rien n’y demande de batterie ni d’outil spécifique, et la cassette 11-36 offre la marge la plus confortable de la famille dans les côtes.
Qui vise la performance chronométrée trouvera ici deux limites : les 8,7 kg annoncés, les plus élevés des Teammachine SLR de ce lot, et des jantes PRD23 sans profil aérodynamique. La finition TWO, avec le même cadre mais un groupe 105 Di2, ou les Teammachine SLR 01 à roues carbone, répondent mieux à cette attente.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Non : c’est un Shimano 105 mécanique en 2x12 vitesses, avec dérailleur RD-R7100 et commandes ST-R7120. C’est le seul montage de ce lot BMC à ne pas recourir à une commande électronique, ce qui simplifie l’entretien courant.
Oui : des étriers Shimano 105 BR-R7170 à disque hydraulique, avec des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. La commande mécanique du dérailleur n’implique donc pas un freinage d’un niveau inférieur.
Douze vitesses avec une cassette Shimano CS-HG710 de 11-36 dents et un pédalier 52x36. C’est l’étagement le plus large de la famille Teammachine SLR, ce qui laisse de la marge dans les pourcentages sévères.
Les deux partagent le cadre Advanced Carbon, les jantes PRD23 et l’étagement 11-36. Le TWO passe en Shimano 105 Di2, à commande électronique, pour 8,6 kg annoncés contre 8,7 kg pour cette version mécanique.
Des jantes PRD23 sur moyeux Shimano, montées sur 28 rayons, avec des pneus Continental Grand Prix de 28 mm à chambre à air. Une construction classique, simple à faire entretenir par n’importe quel atelier.
