Endurance haut de gamme : cadre carbone série Elite de 1029 g, SRAM Force eTap AXS 12 vitesses sans fil, roues DT Swiss P1800 Spline et freins à disque.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Le SLiC est le niveau supérieur du Fenix, la famille endurance de Ridley. Le constructeur belge le classe dans sa série Elite et annonce un cadre de 1029 g en taille M, non peint, avec une tolérance de 10 % : une valeur mesurée qui situe le châssis dans la catégorie des cadres carbone légers sans en faire un pur vélo de course. Ce montage l’associe au SRAM Force eTap AXS, transmission sans fil à douze vitesses.
Cadre et fourche sont en carbone, tous deux estampillés Fenix SLiC. L’appartenance à la série Elite situe ce châssis au-dessus des Fenix SL Disc plus accessibles, avec un niveau de matériau supérieur.
Aucun câble de commande ne circule dans le cadre : chaque dérailleur porte sa batterie, et les deux accus sont interchangeables, ce qui permet de finir une sortie en cas de panne de charge à l’arrière. Le pédalier 48/35 en manivelles de 172,5 mm et la cassette XG-1270 en 10-33 constituent l’attelage douze vitesses habituel chez SRAM. Le petit pignon de 10 dents compense les plateaux plus modestes qu’en Shimano ; l’amplitude 10-33 reste toutefois plus serrée que ce que proposent les cassettes 10-36 des montages Rival de la marque.
Le vélo est équipé de freins à disque. Sur un vélo d’endurance amené à descendre longuement, c’est l’équipement attendu.
Les DT Swiss P1800 Spline CL 23 sont des roues en aluminium à profil modéré, avec un axe 12×100 mm à l’avant, 12×142 mm à l’arrière et un corps de roue libre XDR indispensable à la cassette SRAM à pignon de 10 dents. Un train roulant aluminium sur un cadre de ce niveau est un choix pragmatique : il encaisse mieux les mauvais revêtements qu’une jante carbone légère et se répare plus facilement. Les pneus sont des Vittoria Rubino Pro G2.0 en 700x25c, pliables.
Le cintre Forza Stratos Compact de 420 mm est associé à une potence Deda Super Box de 110 mm : deux pièces séparées, faciles à faire évoluer. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium à déport de 10 mm en 27,2 mm, la selle une Selle Italia Model Y. Cinq tailles, de XS à XL.
Ce Fenix SLiC s’adresse au cycliste d’endurance qui veut un cadre de haut niveau et une transmission sans fil, tout en gardant des roues aluminium robustes et un poste de pilotage réglable pièce par pièce. C’est un vélo pensé pour les longues sorties et les cyclosportives, plus que pour le sprint.
Il l’est moins pour qui cherche la performance aérodynamique : les roues P1800 Spline et les pneus de 25 mm ne visent pas ce terrain, et le Falcn de la marque est bien mieux armé pour rouler vite. En montagne exigeante, l’amplitude 10-33 se révélera courte face à une cassette 10-36.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Ridley annonce 1029 g en taille M, non peint, avec une tolérance de 10 %. La précision non peint compte : une peinture complète ajoute couramment plusieurs dizaines de grammes à un cadre carbone.
C’est le niveau de cadre auquel le Fenix SLiC appartient, au-dessus des montages Fenix SL Disc. La désignation figure telle quelle dans la fiche technique du constructeur.
Un pédalier SRAM Force eTap AXS 48/35 avec manivelles de 172,5 mm et une cassette XG-1270 en 10-33, sur douze vitesses. La roue arrière est équipée d’un corps XDR.
Non, les DT Swiss P1800 Spline CL 23 sont des roues aluminium à profil modéré. Elles encaissent mieux les revêtements dégradés et se réparent plus simplement qu’une jante carbone.
Non. Le cintre Forza Stratos Compact de 420 mm et la potence Deda Super Box de 110 mm sont indépendants, ce qui facilite les ajustements de position.
