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Ici, la question n'est pas la performance mais la fiabilité et le fait d'être prêt à partir. Un vélo qu'on doit préparer avant chaque sortie est un vélo qu'on n'utilise pas.
Garde-boue, éclairage fixe, porte-bagages et béquille montés d'usine valent mieux que des accessoires ajoutés après coup : ils sont dimensionnés pour le cadre et ne se dérèglent pas. Vérifiez la charge maximale admise par le porte-bagages si vous prévoyez des sacoches ou un siège enfant.
Le dérailleur offre une large plage de développements pour un poids contenu, et se répare facilement. Le moyeu à vitesses intégrées se change à l'arrêt — appréciable aux feux — et résiste beaucoup mieux à la pluie, au sel et à l'hiver, puisque tout est enfermé. Il coûte plus cher et pèse davantage.
Associée à un moyeu à vitesses, la courroie supprime le graissage et les traces sur les vêtements, et dure généralement plus longtemps qu'une chaîne. Elle impose en revanche un cadre spécifiquement conçu pour l'accueillir.
Le vélo de ville privilégie la maniabilité et la position droite sur des trajets courts. Le trekking allonge le cadre, élargit les pneus et augmente la capacité de charge pour les sorties longues et le voyage. Si vos trajets dépassent régulièrement une dizaine de kilomètres, le second est plus confortable.