Trekking électrique à moteur Bosch Performance CX de 85 Nm et batterie 750 Wh, avec Shimano Deore onze vitesses en 11-51T, fourche à air X-Fusion et écran Kiox 300.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
| Millésime |
Entre la finition ONE et la finition EXC, le Kathmandu Hybrid Pro place le curseur sur la transmission et sur la suspension. Le vélo garde le cadre porteur de la famille et le bloc Bosch le plus puissant du catalogue trekking de Cube, et gagne une fourche à ressort pneumatique ainsi qu’une cassette nettement plus large.
Le Bosch Drive Unit Performance CX de quatrième génération annonce 85 Nm dans sa version Cruise de 250 W, avec le Smart System. La batterie Bosch PowerTube 750 apporte 750 Wh intégrés au tube diagonal. L’écran Kiox 300 se monte au centre du cintre et centralise l’affichage, comme sur la finition EXC.
Aluminium Superlite, Gravity Casting Technology autour du moteur, batterie intégrée, porte-bagages Integrated Carrier 3.0 dessiné avec le cadre, passage de gaines interne et arrière Boost148 : la base est celle de toute la famille. La fourche X-Fusion MIG32 Air apporte 100 mm de débattement, une tête conique, un axe traversant de 15×110 mm et un blocage. Le ressort à air se règle à la pompe en fonction du poids transporté, ce qui change beaucoup pour un vélo que l’on charge parfois et pas toujours.
Shimano Deore fournit ici un ensemble onze vitesses cohérent : dérailleur RD-M5100-SGS, commande SL-M5100 Rapidfire-Plus et cassette CS-M5100 en 11-51T, avec une chaîne KMC X11 et le plateau unique ACID E-Crank de 40 dents. Le pignon de 51 dents donne un développement très court, utile en montée raide avec des bagages, et l’étagement sur onze pignons conserve des transitions douces sur le plat. Le freinage est confié à des Shimano BR-MT200 hydrauliques, sur disques de 180 mm aux deux extrémités.
Les jantes CUBE EX23 à 36 trous sont Tubeless Ready et montées sur moyeux Shimano MT400-B avant et arrière, tous deux au standard Boost avec axes traversants. Les Schwalbe Big Ben en 55-622 à ceinture K-Guard privilégient le confort et la tranquillité. Le poste de pilotage reprend la potence CUBE Comfort Stem Pro réglable, le cintre de 700 mm et la tige de selle suspendue CUBE Suspension Seatpost HD, pour un poids annoncé de 26,9 kg.
Six références couvrent ce millésime : les coloris flashgrey´n´metal et flashstone´n´black, chacun sur cadre haut, Trapeze et Easy Entry. Le Trapeze abaisse le tube supérieur, l’Easy Entry le supprime presque et facilite la montée sur le vélo. Cette dernière version reçoit un pédalier de 170 mm au lieu de 175 mm, une tête de direction conique et un jeu de direction ACROS différent. Les tailles indiquées, 46, 50, 54 et 58 cm, sont celles de l’Easy Entry.
Ce vélo est décliné en plusieurs coloris et formes de cadre. Le tableau ci-dessous récapitule les références proposées.
| Coloris | Forme de cadre | Référence constructeur |
|---|---|---|
| flashstone´n´black | Easy Entry | 731222_cube |
| flashstone´n´black | Trapeze | 731221_cube |
| flashstone´n´black | Cadre haut | 731220_cube |
| flashgrey´n´metal | Easy Entry | 731212_cube |
| flashgrey´n´metal | Trapeze | 731211_cube |
| flashgrey´n´metal | Cadre haut | 731210_cube |
Ce Kathmandu convient au cycliste qui charge vraiment son vélo et qui roule en relief : le 11-51T et les 85 Nm forment un attelage taillé pour les montées longues avec des sacoches, et la fourche à air se règle selon que l’on part à vide ou pour le week-end. Les jantes Tubeless Ready laissent ouverte la conversion sans chambre.
Le freinage BR-MT200 reste une entrée de gamme hydraulique. Il fait le travail sur disques de 180 mm, mais si vous descendez régulièrement des cols chargé, les étriers à quatre pistons de la finition EXC offrent une réserve de puissance que celui-ci n’a pas. Pour un usage strictement urbain et plat, la finition ONE suffit.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
L’EXC reçoit une transmission Shimano XT LinkGlide et des freins XT à disques de 180 mm, là où le Pro s’appuie sur du Shimano Deore onze vitesses et des étriers BR-MT200. Moteur, batterie et écran Kiox 300 sont en revanche identiques.
La cassette Shimano Deore CS-M5100 va de 11 à 51 dents sur onze vitesses, face à un plateau unique de 40 dents. Ce grand pignon de 51 dents donne un développement très court, pensé pour les pentes fortes avec du chargement.
Oui. La X-Fusion MIG32 Air fonctionne avec un ressort à air que l’on gonfle selon son poids et sa charge, sur 100 mm de débattement. Elle dispose aussi d’un blocage, utile sur les portions goudronnées où le débattement ne sert à rien.
C’est la cote de l’axe traversant de la fourche, au standard Boost : 15 mm de diamètre pour 110 mm entre les pattes. Cet axe rigidifie l’avant et impose un moyeu compatible, ici un Shimano HB-MT400-B, en cas de changement de roue.
Deux coloris, flashgrey´n´metal et flashstone´n´black, proposés chacun en cadre haut, Trapeze et Easy Entry, soit six références. Le choix de la forme dépend surtout de la hauteur d’enjambement que vous acceptez au quotidien.
