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Deux chiffres et une implantation suffisent à comprendre l'essentiel d'un vélo à assistance électrique. Le reste relève de l'usage.
La puissance nominale est plafonnée à 250 watts par la réglementation européenne : elle ne différencie donc pas les modèles. Le vrai marqueur est le couple, en newtons-mètres. Il détermine la force ressentie au démarrage et en côte. Un couple élevé se justifie en montagne ou pour transporter des charges ; il est superflu sur terrain plat.
La capacité s'exprime en wattheures. À usage égal, plus de wattheures signifie plus d'autonomie. Mais les autonomies annoncées par les fabricants sont obtenues dans des conditions favorables : elles servent à comparer des modèles entre eux, pas à planifier une sortie. Le dénivelé, le poids total, la pression des pneus, le vent et le mode d'assistance choisi pèsent davantage que la capacité brute.
Le moteur au pédalier centre et abaisse les masses, ce qui préserve le comportement du vélo, et son assistance suit naturellement le coup de pédale. Le moteur dans le moyeu coûte moins cher et reste satisfaisant sur le plat, mais déséquilibre la répartition du poids et se montre moins progressif.
Assistance coupée à 25 km/h, puissance nominale continue de 250 watts : au-delà, l'engin sort de la catégorie du vélo et relève de l'immatriculation et de l'assurance obligatoire. Un modèle vendu comme « débridable » vous fait sortir du cadre légal dès son usage sur la voie publique.
