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Le trail et l’all-mountain forment le cœur du VTT moderne : des vélos capables de monter par leurs propres moyens et de descendre sans se faire peur. C’est la catégorie la plus vendue, et la plus polyvalente.
Le débattement se situe le plus souvent entre 130 et 150 mm. Les angles sont plus ouverts qu’en cross-country, l’empattement plus long, et la tige de selle télescopique est devenue un équipement standard plutôt qu’une option.
L’all-mountain désigne le haut de cette fourchette : un peu plus de débattement, des pneus plus costauds, une géométrie qui assume davantage la descente. La frontière avec l’enduro est floue et dépend surtout du montage.
C’est le choix par défaut pour qui roule des terrains variés et ne veut posséder qu’un seul VTT.
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C'est la catégorie où le compromis est le plus fin, et donc celle où les détails de montage comptent le plus.
Vers 130 mm, le vélo reste vif et monte bien : c'est le bon choix pour des terrains variés et des sorties longues. Vers 150 mm, il gagne en aplomb dans le raide et le cassant, au prix d'un peu de nervosité. Le débattement avant est souvent supérieur de 10 à 20 mm à l'arrière, ce qui est normal et voulu.
C'est l'équipement qui change le plus la pratique. Pouvoir escamoter la selle sans descendre du vélo modifie l'engagement en descente bien plus qu'une dizaine de millimètres de débattement supplémentaires. Vérifiez sa course, qui varie sensiblement selon la taille du cadre.
Les pneus montés d'origine sont souvent le premier poste d'économie du fabricant. Une carcasse trop fine crève et se déforme dès qu'on force ; un profil trop roulant limite l'adhérence. C'est le remplacement le plus rentable sur un vélo neuf.