BMC Fourstroke AMP LT TWO (2025)

Placée entre les finitions ONE et THREE, cette version du Fourstroke AMP LT garde le cadre carbone à 120 mm de débattement arrière et le groupe motopropulseur TQ, avec une transmission mécanique et des roues en aluminium. C’est le montage qui cherche l’équilibre plutôt que le poids minimal.

Le moteur et la batterie

TQ-HPR50 et batterie TQ de 360 Wh intégrée au cadre, avec un afficheur OLED de 2 pouces connecté en Bluetooth et ANT+. La motorisation est commune à toute la gamme AMP LT : le principe de la transmission harmonique donne un carter compact et un fonctionnement discret, au service d’un vélo dont le comportement doit rester proche de celui d’un tout-suspendu musculaire. Les 360 Wh se gèrent, ils ne s’oublient pas : c’est ce que coûte cette silhouette.

Le cadre et les suspensions

Cadre Fourstroke LT AMP en carbone, système APS, 120 mm de débattement arrière, batterie intégrée, gaines internes guidées, fixation Post Mount et axe traversant de 12×148 mm en Boost. La fourche RockShox SID Select+ 3P et l’amortisseur SIDLUXE Select+ 3P proposent tous deux un amortissement à trois positions. Le cran intermédiaire est celui qui sert le plus souvent : il raffermit la suspension pour une montée sans la fermer complètement, donc sans perdre la motricité sur un sol irrégulier.

La transmission et le freinage

Douze vitesses en montage mixte, avec une manette SRAM NX Eagle, un dérailleur SRAM GX Eagle et une cassette XG-1275 sur corps XD. Le point à retenir est la cassette : usinée dans un bloc et montée sur corps XD, la XG-1275 est plus légère et mieux étagée qu’une cassette assemblée d’entrée de gamme. Le pédalier Praxis en aluminium reçoit un plateau SRAM X Sync de 34 dents. Le freinage passe par des SRAM G2 RS, dont le levier se règle en garde, sur disques Centerline à fixation six trous.

Les roues et les contacts

Moyeux DT Swiss 370 à rochet Ratchet LN18, sur jantes DT Swiss M 1900 en aluminium de 30 mm de largeur interne. Le Ratchet LN18 compte dix-huit points d’engagement, soit vingt degrés de rotation avant que le pédalage reprenne : plus lent à réengager qu’un rochet de compétition, mais robuste et simple à entretenir. Les pneus sont des Maxxis Rekon en 2.4 pouces à carcasse EXO tubeless. Le poste de pilotage réunit un cintre BMC MRB 03 relevé de 760 mm, une potence Truvativ Atmos 6K, une tige de selle télescopique X-Fusion Manic et une selle Fizik Antares R5.

L’autonomie annoncée, le poids, le diamètre de roue, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.