Version Shimano du Fourstroke AMP LT : cadre carbone à batterie intégrée de 360 Wh, moteur TQ, 120 mm de débattement et transmission XT en 1×12, pour 17,3 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Deuxième finition du Fourstroke AMP LT, ce montage garde le cadre carbone à assistance légère et la partie suspension, mais passe chez Shimano pour la transmission et le freinage. Les écarts avec la finition ONE se lisent surtout dans les périphériques et sur la balance.
Le moteur est un bloc TQ-HPR placé au pédalier, associé à une batterie TQ de 360 Wh intégrée au cadre et certifiée par UL LLC, et à un écran TQ de 2 pouces en O-LED communiquant en Bluetooth et ANT+. Cette capacité modérée est cohérente avec le programme du vélo, qui vise l’agrément de pilotage plutôt que l’autonomie maximale. Ni le couple ni la distance annoncée ne figurent dans le relevé.
Cadre Fourstroke LT AMP en carbone, système de suspension APS, 120 mm de débattement arrière, gaines internes guidées, freins en post mount et axe Boost de 12×148 mm. La fourche RockShox SID 3P donne 120 mm et l’amortisseur SIDLUXE Select+ 3P la même course. Les deux éléments possèdent un amortissement à trois positions, du bloqué à l’ouvert.
Le dérailleur arrière est un Shimano XT RD-M8100, commandé par un levier XT SL-M8100 Rapidfire Plus, avec une cassette Deore CS-M6100 et une chaîne CN-M6100, le tout en 1×12. Le pédalier Praxis eCrank est prévu pour l’assistance. Le mélange XT et Deore est courant : le dérailleur, pièce la plus sollicitée, monte en gamme quand la cassette reste sur un niveau inférieur, plus lourd mais interchangeable. Le freinage repose sur des Shimano Deore, leviers BL-M6100 et étriers BR-M6120, avec des disques SM-RT54 à fixation Centerlock.
Les jantes SHL28OS mesurent 25 mm de largeur interne, montées sur des moyeux Shimano TC-500. Les pneus Maxxis Rekon en 2.4 pouces WT à carcasse EXO sont préparés pour le tubeless. Le relevé annonce 17,3 kg en taille M avec accessoires, soit un kilo de plus que la finition ONE, essentiellement du fait des composants. Quatre tailles sont proposées, de S à XL. Le cintre BMC MRB 03 en aluminium mesure 760 mm, la tige de selle télescopique est une X-Fusion Manic et le poids total autorisé s’élève à 110 kg.
Le couple moteur, l’autonomie et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Cette finition convient au vététiste qui veut l’assistance légère du Fourstroke AMP LT avec une transmission Shimano mécanique, plus simple à dépanner en sortie qu’un système sans fil. Les 120 mm de débattement, les pneus de 2.4 pouces et la tige télescopique couvrent le cross-country appuyé et les sentiers roulants.
À poids égal de batterie, ce montage pèse un kilo de plus que la finition ONE, ce qui se sent au portage et dans les relances. Et une batterie de 360 Wh reste modeste pour qui enchaîne les grandes journées de dénivelé : un VTT électrique à forte capacité sera plus adapté à cet usage.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Le cadre, le débattement et la batterie de 360 Wh sont communs. Cette finition reçoit une transmission Shimano XT et Deore au lieu du SRAM GX Eagle sans fil, un cintre aluminium et annonce 17,3 kg contre 16,3 kg.
360 Wh, sur une batterie TQ intégrée au cadre et certifiée par UL LLC. L’autonomie en kilomètres n’est pas annoncée : elle dépend du relief, du poids transporté et du niveau d’assistance utilisé.
Douze, sur un seul plateau. Le dérailleur est un Shimano XT RD-M8100, la commande un levier XT Rapidfire Plus et la cassette une Deore CS-M6100, associée à une chaîne CN-M6100.
Cent vingt millimètres à l’avant comme à l’arrière, avec une fourche RockShox SID 3P et un amortisseur SIDLUXE Select+ 3P, sur le système de suspension APS du cadre carbone.
Quatre tailles, S, M, L et XL. Aucune cote de géométrie n’accompagne le relevé, il est donc préférable d’essayer le vélo ou de comparer avec un modèle connu avant de choisir.
