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Le vélo de trekking est le vélo des sorties longues et des trajets qui dépassent la simple navette urbaine. Il emprunte au vélo de ville son équipement complet et au VTT son cintre droit et sa position redressée.
Le cadre accepte des pneus larges, des garde-boue et un porte-bagages dimensionné pour des sacoches. La position est droite ou légèrement inclinée, plus roulante que celle d’un vélo urbain mais bien moins fermée qu’un gravel.
Beaucoup de modèles reçoivent une fourche suspendue à faible débattement et une tige de selle suspendue, pensées pour les chemins carrossables plutôt que pour le terrain accidenté.
C’est la catégorie la plus fournie du catalogue pour les sorties de plusieurs heures sur revêtements variés, et celle où l’équipement d’origine fait le plus de différence à l’usage.
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Le trekking se choisit sur la capacité à rouler longtemps et chargé, sans préparation particulière avant chaque sortie.
Vérifiez la charge maximale du porte-bagages et le poids total autorisé du vélo. Deux sacoches arrière pleines pèsent facilement quinze kilos, et tous les porte-bagages ne sont pas prévus pour cela.
Le dérailleur offre une large plage pour un poids contenu et se répare partout. Le moyeu à vitesses intégrées se change à l'arrêt, résiste mieux à la pluie et au sel, et demande peu d'entretien. Il coûte plus cher et pèse davantage.
Une fourche suspendue de faible débattement apporte du confort sur les chemins et les pavés. Sur route uniquement, elle ajoute du poids et de l'entretien pour un bénéfice limité. Une tige de selle suspendue est souvent un meilleur compromis.
Des largeurs de 40 à 50 mm avec une bande de roulement peu agressive couvrent la plupart des usages. Une protection anti-crevaison renforcée se justifie dès que le vélo sert au quotidien.
Cadre haut, col de cygne ou enjambement bas : le choix se fait sur la souplesse, la présence de sacoches et l'habitude de passer le pied par-dessus la selle. C'est une question d'usage, pas de genre.