Vélo de trekking à fourche rigide en acier, cadre aluminium 6061, transmission Shimano Tourney de vingt-quatre vitesses, freins à disque hydrauliques et pneus Kenda de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Tourney |
| Millésime |
Le Sub Cross 50 ferme la série de trekking de Scott, et il s’en distingue par un choix structurel plutôt que par un simple retrait d’équipement : sa fourche est rigide. Le relevé précise d’ailleurs que le cadre reçoit une géométrie « Rigid », propre à cette configuration, et non celle des versions suspendues.
Sub Cross Steel Rigid Fork : pas de plongeurs, pas de ressort, pas d’entretien. Une fourche rigide en acier apporte trois choses à un vélo de ce type. Elle allège l’avant, ce que confirment les 13 kg annoncés, les plus bas des Sub Cross non assistés de ce relevé. Elle transmet directement le coup de pédale, sans en absorber une part comme le fait une suspension sans blocage. Et l’acier, contrairement à l’aluminium, encaisse les vibrations en fléchissant légèrement, ce qui compense en partie l’absence de débattement. La contrepartie tient au confort sur les gros défauts : c’est aux pneus de 45 mm de tout absorber.
Pédalier Shimano FC-TY301 en 48, 38 et 28 dents avec carter de protection, boîtier Feimin FP-B908N à cartouche, dérailleur avant Shimano FD-TY710 en collier de 34,9 mm, dérailleur arrière Shimano Tourney RD-TX800 et chaîne KMC Z-8.3, pour huit pignons. Le Tourney est le groupe d’entrée de Shimano : il demande des réglages plus fréquents, mais ses pièces se trouvent dans n’importe quel atelier et coûtent peu à remplacer. Le petit plateau de 28 dents est un peu plus long que les 26 dents des montages supérieurs, donc un peu moins généreux dans les côtes raides.
Freins à disque hydrauliques Tektro HDM275 et disques de 160 mm à fixation six trous aux deux roues : conserver de l’hydraulique au dernier échelon d’une série n’est pas systématique, et cela évite l’augmentation d’effort au levier que connaît un frein à câble avec l’usure. Moyeux Formula DC-19 et DC-25 à serrage rapide, rayons inox de 14 G, jantes Syncros X-20 Disc à 32 trous, pneus Kenda Booster en 700x45C à 30 TPI.
Cintre JD-HB-TR28AL de 660 mm à 15 degrés de balayage arrière pour cette version Lady, potence JD-ST161A inclinée à 7 degrés, tige de selle HL-SPC207 de 31,6 mm en 350 mm et selle Syncros UC3.0W. Les périphériques quittent ici la marque maison Syncros, sauf pour la selle.
13 kg. La cassette, les manettes, les tailles proposées et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui roule surtout sur routes et pistes correctement revêtues, et qui préfère un vélo simple et léger à un vélo suspendu. Treize kilos et une fourche rigide donnent un vélo plus direct au démarrage que les Sub Cross suspendus, et le freinage hydraulique reste franc par temps humide.
Sur chemin défoncé ou pavé irrégulier, en revanche, tout arrive dans les mains : seuls les pneus de 45 mm filtrent. Qui roule souvent sur ce genre de terrain préférera une version à fourche suspendue, et qui grimpe chargé regrettera le petit plateau de 26 dents des montages supérieurs.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Non, le Sub Cross 50 reçoit une fourche rigide en acier. Le cadre porte d’ailleurs une géométrie « Rigid » distincte selon le relevé.
Vingt-quatre, par un triple plateau de 48, 38 et 28 dents et huit pignons, avec un dérailleur arrière Shimano Tourney RD-TX800.
13 kg, le poids le plus bas des Sub Cross non assistés de 2024 dans ce relevé.
Oui, des Tektro HDM275 sur disques de 160 mm à fixation six trous, à l’avant comme à l’arrière.
45 mm, avec des Kenda Booster en 700x45C à carcasse 30 TPI, sur jantes Syncros X-20 Disc à 32 trous.
