Trekking électrique à cadre haut : moteur Shimano EP600 de 85 Nm, batterie de 630 Wh, fourche SR Suntour XCR34 de 100 mm et transmission mécanique Shimano Cues onze vitesses.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Shimano |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Au milieu de la série ADV, l’ADV 20 conserve les deux éléments qui déterminent le comportement d’un vélo électrique (le moteur et la batterie) et fait porter les économies sur la fourche, les freins, l’écran et la transmission. Le cadre est un Kemen Top Bar en aluminium 6061 hydroformé, donc à barre haute.
Le Shimano EP600 délivre 85 Nm de couple, et la batterie annonce 630 Wh : ce sont exactement les valeurs de l’ADV 10. Concrètement, la sensation de poussée et le potentiel d’autonomie ne changent pas d’un montage à l’autre. Seul l’écran diffère, un Shimano EN500 prenant ici la place de l’EN600. L’assistance se coupe à 25 km/h, conformément au cadre réglementaire européen.
Le dérailleur Cues U6000 GS Shadow et la manette SL-U6000 remplacent l’ensemble Di2 de l’ADV 10. On perd le confort d’une commande électronique, mais on gagne une mécanique réparable partout et indépendante de toute batterie annexe. La cassette CS-LG400 en 11-50 dents sur onze vitesses est la même que sur le montage supérieur : la plage de développements ne bouge pas. La chaîne KMC eGlide est renforcée pour l’assistance.
La SR Suntour XCR34 propose 100 mm de débattement en 15×110. Elle assure le filtrage principal sur un vélo qui sort volontiers du bitume. Les freins Magura AT2, hydrauliques, sont identiques à l’avant et à l’arrière : une configuration plus simple que le duo MT5N/MT4N de l’ADV 10, mais parfaitement cohérente avec l’usage visé.
Les jantes aluminium en 26c montées sur 32 rayons encaissent la masse et les charges d’un vélo assisté, et les Schwalbe Johnny Watts LR en 60-622 offrent du volume et de l’accroche sur chemin. Le cintre Orbea Urban intègre l’éclairage, mesure 720 mm avec 9° de backsweep et 50 mm de rise ; la selle est une Selle Royal Vivo Ergo. Un cintre large et légèrement relevé, associé à un backsweep prononcé, place les poignets dans un angle naturel et redresse le buste : c’est la position que l’on cherche pour voir loin dans la circulation et pour tenir plusieurs heures sans douleur d’épaules. Quatre tailles sont proposées, du S au XL.
C’est le montage à considérer si le moteur et la batterie comptent plus que le raffinement des périphériques : mêmes 85 Nm et mêmes 630 Wh que le haut de la série, avec une transmission mécanique onze vitesses à la plage identique. La fourche de 100 mm et les Johnny Watts autorisent chemins et pistes forestières sans réserve.
Il conviendra moins à qui veut le confort d’usage maximal : la commande Di2, la fourche Fox et l’écran EN600 de l’ADV 10 apportent un raffinement que ce montage n’a pas. Et pour un usage strictement routier ou cyclable, la série Kemen TOUR, en pneus Schwalbe Marathon, roule plus vite avec moins d’effort.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Oui, il s’agit du même Shimano EP600, annoncé à 85 Nm de couple, avec la même batterie de 630 Wh. La différence porte sur l’écran, un EN500 au lieu d’un EN600, et sur la transmission, mécanique au lieu d’électronique.
Onze, avec une cassette Shimano CS-LG400 en 11-50 dents et un dérailleur Cues U6000 GS Shadow commandé par une manette SL-U6000. La plage est identique à celle du montage supérieur.
Une SR Suntour XCR34 de 100 mm de débattement, en axe 15x110. Elle filtre les irrégularités des chemins et des pavés, un vrai apport de confort sur un vélo de trekking qui n’est pas conçu pour le tout-terrain engagé.
Quatre : S, M, L et XL. La version MID, à cadre bas, s’arrête pour sa part à la taille L, ce qui fait de la version à barre haute le seul choix pour les gabarits les plus grands de la série ADV 20.
Jusqu’à 25 km/h, seuil imposé par la réglementation européenne du vélo à assistance électrique. Au-delà, le moteur s’efface et le cycliste avance par ses propres moyens, sans aucune formalité administrative particulière.
