Gravel assisté carbone à moteur de moyeu Mahle X20 et batterie de 350 Wh, transmission sans fil SRAM Apex XPLR AXS en 11-44, patte UDH et fixations garde-boue.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
Voici la lecture mono-plateau de l’E-Grifn Gravel. En supprimant le dérailleur avant, Ridley simplifie la mécanique d’un vélo déjà chargé en électronique, et libère du même coup un peu de place autour du pneu. Le groupe SRAM Apex XPLR AXS apporte la commande sans fil sans passer par les niveaux supérieurs du fabricant.
Le Mahle X-20 est intégré au moyeu de la roue arrière, avec une batterie de 350 Wh logée dans le cadre et une assistance limitée à 25 km/h. Ce type de système, compact et sans écran déporté, vise une aide continue et discrète plutôt qu’une poussée franche : le vélo reste un vélo, avec un supplément d’élan.
Cadre E-Grifn en carbone, axe traversant 12 × 142, boîtier BB86, patte de dérailleur universelle UDH et fixations de garde-boue. Le collier de dérailleur avant est amovible : en configuration mono-plateau comme ici, il disparaît, ce qui allège l’ensemble visuellement et supprime un point d’accroche à la boue. Le dégagement annoncé atteint 42 mm en 700c avec un seul plateau, contre 38 mm en double.
AXS désigne chez SRAM la commande électronique sans fil : aucune gaine ne relie les manettes au dérailleur arrière, ce qui est une simplification bienvenue sur un cadre déjà traversé par un faisceau électrique. La cassette XPLR PG-1231 en 11-44 travaille avec un plateau unique de 42 dents sur manivelles de 172 mm. Le petit pignon de 11 dents, et non de 10 comme sur les cassettes Rival ou Force, raccourcit le développement maximal : c’est la marque du niveau d’entrée dans la gamme XPLR.
Les roues 4ZA Norte G 28TL portent le moyeu Mahle X20 à l’arrière et reçoivent des Vittoria Terreno Dry en 700 × 35c, un pneu de section mesurée qui laisse ici de la marge par rapport aux 42 mm autorisés. Étriers à disque à fixation Flat Mount, cintre 4ZA Stratos Pro de 400 mm, potence Deda Super Box de 110 mm, tige de selle Forza Aero de 350 mm sans recul et selle Selle Italia Model A. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage convient à qui veut un vélo assisté simple à vivre : un seul dérailleur, une commande sans fil, une patte UDH remplaçable partout et des fixations de garde-boue pour l’usage hivernal. En mono-plateau, le cadre accepte jusqu’à 42 mm de pneu, ce qui laisse la possibilité d’élargir par rapport aux 35 mm livrés d’origine.
Il conviendra moins à qui roule vite sur route : la cassette 11-44 démarre au pignon de 11 dents et le plateau unique de 42 dents plafonne assez tôt une fois l’assistance coupée à 25 km/h. Les montages E-Grifn Road, en double plateau Shimano, sont plus cohérents pour un usage majoritairement bitumé.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Vitesse d’assistance maximale
350 Wh, intégrés au cadre carbone. Le moteur est un Mahle X-20 logé dans le moyeu arrière, et l’assistance se coupe à 25 km/h conformément à la réglementation applicable aux vélos à assistance électrique.
Oui. SRAM Apex XPLR AXS utilise une commande électronique sans fil : les manettes communiquent avec le dérailleur arrière sans câble. Sur un cadre déjà occupé par le câblage du système d’assistance, c’est une simplification appréciable.
Elle s’étage du pignon de 11 à celui de 44, face à un plateau unique de 42 dents. Le rapport le plus court est très proche du 1:1, suffisant pour les pentes marquées, d’autant que le moteur vient en appui.
42 mm en 700c dans cette configuration à un seul plateau. Les Vittoria Terreno Dry de 35 mm livrés d’origine laissent donc une marge réelle si vous souhaitez élargir pour gagner en confort ou en accroche.
Une patte de dérailleur au standard universel. Elle se remplace dans n’importe quel atelier sans référence propre au fabricant, ce qui simplifie la réparation après une chute ou un transport malheureux.
