Gravel de course en carbone Ultra HM, monté en Campagnolo Super Record X 1×13 avec cassette 10-48, roues carbone Bora X 2WF de 50 mm et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Campagnolo Super Record |
L’Astr est le gravel de Ridley, et le suffixe RS désigne sa version la plus construite : carbone Ultra HM là où l’Astr standard reçoit du carbone HM. Ce montage-ci pousse la logique jusqu’au bout avec un groupe Campagnolo Super Record X, le haut de gamme du fabricant italien, en configuration mono-plateau 13 vitesses. C’est la déclinaison la plus orientée compétition de la famille.
Le cadre ASTR RS est en carbone Ultra HM, avec un boîtier de pédalier BB86 et un axe traversant arrière en 12 × 142. Ridley annonce un passage de pneu de 52 mm en 700c pour un montage mono-plateau, ramené à 47 mm dès qu’un dérailleur avant occupe l’espace : un écart à connaître si vous envisagez de repasser un jour en double. La fourche, en 12 × 100, intègre un diffuseur à la couronne et adopte un pivot en D, forme non circulaire qui accompagne le passage interne des câbles ; son déport de 50 mm est généreux, ce qui va dans le sens d’une direction posée sur terrain roulant.
Le groupe associe un dérailleur Super Record X WRL à une cassette 10-48 et à un plateau Aero de 44 dents sur des manivelles de 170 mm. Treize pignons au lieu de douze, sur une cassette qui va du 10 au 48 : l’étagement reste utilisable malgré l’amplitude, ce qui est précisément l’argument du mono-plateau moderne. L’absence de dérailleur avant simplifie l’entretien et supprime un risque de déraillement dans les secteurs cassants.
Les Campagnolo Bora X 2WF sont des roues carbone tubeless ready de 50 mm de hauteur pour 27 mm de largeur interne. Cette largeur interne est faite pour accueillir de gros pneus sans les déformer : ici des Schwalbe G-One Evo R de 50 mm, tubeless ready eux aussi. La hauteur de 50 mm apporte un gain aérodynamique cohérent avec la vocation du montage, mais reste à garder en tête sur les plateaux exposés au vent latéral.
Le vélo est à freins à disque, avec une fixation Flat Mount à l’avant comme à l’arrière. Le cintre est un 4ZA Nimbus Pro en 100-360/400, la tige de selle une Forza Aero de 400 mm à 6 mm de déport, et la selle une Selle Italia Novus Boost Superflow 3D à rails carbone, dont la découpe centrale vise le confort périnéal sur les longues sorties. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage vise le compétiteur gravel qui veut un vélo déjà au niveau le jour du dossard : carbone Ultra HM, roues carbone de 50 mm, pneus de 50 mm et une cassette 10-48 qui couvre aussi bien les portions roulantes que les raidillons. Le mono-plateau 13 vitesses et la transmission Campagnolo composent un ensemble cohérent pour qui privilégie la simplicité de commande et l’absence de dérailleur avant.
Il est moins indiqué pour le cyclotouriste chargé ou pour un usage mixte route et chemins : rien dans cette ligne ne mentionne de fixations de porte-bagages, et le passage de pneu tombe à 47 mm si vous voulez un jour installer un double plateau. Pour un usage plus polyvalent et moins tourné vers la performance, l’Astr en carbone HM avec un groupe Shimano GRX répond mieux au besoin.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Ridley annonce 52 mm en 700c avec un mono-plateau, et 47 mm en configuration double plateau, l’espace occupé par le dérailleur avant réduisant le dégagement. Le montage d’origine, en 50 mm, laisse donc une petite marge dans la version 1×.
Treize, sur un seul plateau. La cassette Campagnolo Super Record va du pignon de 10 dents à celui de 48, associée à un plateau Aero de 44 dents. Un pignon de plus que la plupart des groupes 12 vitesses, ce qui resserre l’étagement à amplitude comparable.
Des Campagnolo Bora X 2WF en carbone, tubeless ready, de 50 mm de hauteur et 27 mm de largeur interne, sur axe 12 × 142 à l’arrière. Cette largeur interne est dimensionnée pour des pneus larges, ici des Schwalbe G-One Evo R de 50 mm.
Le cadre : l’Astr RS est annoncé en carbone Ultra HM, l’Astr en carbone HM. Les deux partagent le boîtier BB86, l’axe 12 × 142 et la fourche à pivot en D, mais les montages RS reçoivent les groupes et les roues les plus haut placés.
Cinq tailles sont proposées : XS, S, M, L et XL. Le cintre 4ZA Nimbus Pro livré en 100-360/400 et la tige de selle Forza Aero de 400 mm laissent une marge de réglage pour ajuster la position à l’intérieur d’une taille donnée.
