Même vélo de ville à courroie que le Mardi 27.4 en 800 Wh, mais avec une batterie de 600 Wh : Bosch Performance Line PX de 90 Nm, moyeu Nexus 5 vitesses, 141 km annoncés.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Deux références portent le nom de Mardi 27.4 OPEN dans ce catalogue, et l’écart entre elles ne tient ni au cadre, ni au moteur, ni à la transmission : il tient à la batterie. Cette version en teinte Oak Green Metal embarque 600 Wh au lieu de 800, et l’autonomie annoncée passe de 180 à 141 km. Une différence de capacité se paie aussi en poids et en encombrement dans le tube diagonal ; elle se récupère en souplesse d’usage pour qui ne roule pas 100 km par jour.
Le Bosch Performance Line PX BDU34 Smart System reste identique d’une version à l’autre : 90 Nm de couple, c’est le niveau des moteurs de VTT à assistance, appliqué ici à un vélo de ville. Sur une machine de 28,4 kg autorisée à 135 kg tout compris, ce choix se comprend : démarrer en côte avec des courses et un siège enfant demande de la force au bas régime. L’écran est un Purion 200 Smart System, commande compacte plutôt que tableau de bord, et l’assistance s’efface à 25 km/h. La batterie de 600 Wh est amovible, donc rechargeable sans manœuvrer le vélo.
Moyeu Shimano Nexus à 5 vitesses intégrées, commandé par une manette SL-C7000-5, et entraînement par courroie Gates CDX avec plateau de 46 dents et pignon de 30 dents. Ce couple moyeu-courroie répond à un problème concret : une chaîne exposée s’encrasse, se détend, marque les mollets et demande un dégraissage régulier. Ici, les pignons sont enfermés dans la roue arrière, à l’abri du sel et de la boue, et la courroie ne réclame aucune lubrification. On change aussi de rapport à l’arrêt, ce qu’aucun dérailleur ne permet. La contrepartie tient en deux points : cinq rapports seulement, et une réparation qui passe obligatoirement par l’atelier.
La fourche SR Suntour XCM32-ATB apporte 100 mm de débattement. Les Schwalbe Super Moto-X en 27.5×2.40 sont des pneus ballon, dont le volume d’air constitue une suspension supplémentaire, montés sur des jantes en aluminium de 23 mm de largeur interne à 32 rayons : un rayonnage dense, cohérent avec la charge admissible. Le cintre ergonomique de 660 mm à 30° de backsweep et la potence réglable de 110 mm permettent d’adopter une position très redressée, complétée par une selle Selle Royal Essenza à assise large.
Freinage à disque hydraulique Shimano MT200. Le vélo pèse 28,4 kg et accepte 135 kg au total, soit environ 107 kg de charge utile. Quatre tailles couvrent des cyclistes de 1,49 m à 2,05 m, ce qui est une amplitude large pour un cadre ouvert.
Cette version convient aux usages urbains classiques : quelques kilomètres par jour, des courses, un enfant, un revêtement irrégulier. Avec 141 km annoncés, la batterie de 600 Wh couvre largement une semaine de trajets courts entre deux recharges, et l’ensemble moyeu-courroie supprime l’essentiel de l’entretien de transmission. Les 90 Nm du moteur assurent les démarrages chargés.
Si votre trajet quotidien est long, très vallonné, ou si vous voulez espacer au maximum les recharges, la version équipée de 800 Wh annonce 180 km pour un vélo par ailleurs identique : c’est le seul paramètre qui les sépare. Et dans tous les cas, les 28,4 kg de la machine excluent un stationnement à l’étage sans ascenseur.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Autonomie annoncée
Batterie amovible
Vitesse d’assistance maximale
La capacité de la batterie, 600 Wh au lieu de 800 Wh, et l’autonomie annoncée qui en découle, 141 km au lieu de 180 km. Le cadre, le moteur, la transmission, les roues, les freins et le poids annoncé sont identiques. Le coloris change également.
Les pignons sont enfermés dans le moyeu de la roue arrière et sélectionnés par une commande au guidon, ici une Shimano SL-C7000-5. Le mécanisme est protégé des projections et permet de changer de rapport à l’arrêt, contrairement à un dérailleur.
Pratiquement aucun : pas de lubrification, pas de dégraissage, pas de rouille. Il faut seulement veiller à sa tension et à son alignement. En revanche, son remplacement suppose un cadre ouvrable et un passage en atelier.
28,4 kg annoncés pour un poids total autorisé de 135 kg, soit environ 107 kg pour le cycliste et son chargement. La fourche suspendue de 100 mm et les pneus de 2.40 expliquent en partie ce poids, avec la batterie et le moyeu.
Quatre tailles sont proposées, de S pour 1,49 à 1,61 m jusqu’à XL pour 1,90 à 2,05 m. Associé au cadre ouvert et à la potence réglable de 110 mm, cet éventail couvre des morphologies très différentes.
