Vélo de route en carbone OMR à freins à disque, transmission mécanique Shimano Ultegra onze vitesses, pédalier compact 34×50, roues carbone Vision de 40 mm et sept tailles de cadre.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Ce M25TEAM appartient à la génération de l’Orca qui a fait passer la gamme aux freins à disque tout en conservant une transmission mécanique. Cadre en carbone OMR, groupe Shimano Ultegra R8000 à câbles, roues carbone à jante de 40 mm : l’ensemble décrit un vélo de course d’avant la généralisation de l’électronique.
Cadre Orca en carbone OMR Disc à construction monocoque, avec tube de direction de 1,5 pouce, boîtier de pédalier BB386, axe traversant arrière de 12×142 mm au filetage M12x2 P1, pattes compatibles Speed Release, passage interne des gaines et compatibilité EC/DC. La fourche Orca OMR ICR de 2021 est en carbone intégral, à pivot conique de 1-1/8 vers 1,5 pouce et axe de 12×100 mm. Le cadre est annoncé compatible capteur de puissance.
Manettes Shimano ST-8020, dérailleur arrière Ultegra R8000 à chape moyenne GS, dérailleur avant R8000, cassette R8000 en 11-28 sur onze pignons et pédalier R8000 compact en 34×50. La chape GS est plus longue que la chape courte SS : elle accepte un plus grand pignon que le 11-28 monté d’origine, ce qui laisse une marge réelle pour élargir l’étagement sans changer de dérailleur. Une transmission à câbles se règle avec un tournevis et une clé, elle ne demande aucune charge, et ses pièces d’usure restent faciles à trouver, un argument qui compte sur un vélo de plusieurs saisons.
Freins à disque hydrauliques Shimano R8070, commandés par les manettes ST-8020. Les roues sont des Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL : jante carbone de 40 mm de hauteur, préparation tubeless et fixation de disque Center Lock, un montage à cannelures qui se serre à la clé de boîtier de pédalier plutôt qu’avec six vis. Les pneus sont des Vittoria Rubino IV G2.0 TLR en 700x28c, un pneu d’entraînement à gomme durable plutôt qu’un pneu de course.
Sept tailles de cadre sont proposées, de 47 à 60, en passant par 49, 51, 53, 55 et 57. Cette densité est rare et compte davantage qu’il n’y paraît : plus les tailles sont rapprochées, plus il est facile de trouver un cadre qui n’oblige ni à une potence extrême ni à une tige de selle sortie au maximum. Le cintre est un OC1 Road avec 80 mm de reach et 125 mm de drop, sur une potence Orbea ICR inclinée à moins 8 degrés. La tige de selle OC2 est en 27,2 mm avec 20 mm de recul, et la selle une Prologo Scratch-M5 PAS en 140 mm.
Le poids et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient au cycliste qui veut un vélo de route sportif simple à entretenir. La transmission mécanique se règle sans application ni batterie, le pédalier compact 34x50 rend les pentes accessibles, et la roue carbone de 40 mm apporte un vrai gain sur le plat. Sept tailles permettent en outre d’ajuster précisément le cadre à la morphologie.
Qui veut douze vitesses, un passage électronique ou une cassette très large devra regarder les millésimes plus récents de la famille Orca : ce montage s’arrête à onze pignons et à 28 dents au plus grand. Le pneu Rubino, taillé pour l’entraînement, sera par ailleurs remplacé par un modèle plus vif si l’on vise la performance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Onze à l’arrière, avec une cassette Shimano Ultegra R8000 en 11-28, et deux plateaux de 34 et 50 dents à l’avant.
Sept : 47, 49, 51, 53, 55, 57 et 60.
Non, elle est mécanique : manettes Shimano ST-8020 et dérailleurs Ultegra R8000, avec des câbles et des gaines. Le freinage est en revanche hydraulique.
Des Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL, à jante carbone de 40 mm de hauteur, compatibles tubeless, avec une fixation de disque Center Lock.
Le dérailleur arrière est un Ultegra R8000 à chape moyenne GS, plus longue que la chape SS, ce qui laisse de la marge au-delà du 11-28 d’origine.
