Vélo de contre-la-montre en carbone Premium avec prolongateurs Profile Design, transmission SRAM Force AXS sans fil, commandes Blip et roues DT Swiss de 65 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
| Millésime |
Deuxième finition de la Speedmachine, la TWO reprend le châssis de chrono de BMC et le confie à un SRAM Force AXS. La logique du vélo est celle de toute la famille : rester longtemps en position aérodynamique, boire sans se relever, aller vite seul.
La base plate BMC Speedmachine reçoit un ensemble Profile Design Aeria Ultimate, avec repose-bras Ergo+ et prolongateurs 45/25 SLC. Les mains restent devant, posées au bout des extensions, et la transmission se commande par quatre boutons SRAM Blip AXS sans fil. Ces boutons se répartissent où le pilote le souhaite, sur les prolongateurs comme sur la base, ce qui permet de changer de vitesse sans quitter la position, mais aussi en position relevée dans un virage.
Cadre et fourche sont en carbone Premium 01, avec câblage caché ICS Stealth, pattes au dessin épuré, freinage flat mount et axes traversants de 142 x 12 mm et 100 x 12 mm. Le cadre loge un système d’hydratation Integrated Fuel Tank 1200 et un rangement arrière Integrated Rear Storage 260 : sur une épreuve longue, boire et ranger son ravitaillement sans casser la position vaut souvent mieux qu’un gain de quelques grammes.
Le SRAM Force AXS est complet, en 2 x 12 : dérailleurs RD-FRC-E-E1 et FD-FRC-E-E1, cassette XG-1270, chaîne Force, pédalier FC-FRC-P-E1 et boîtier T47x68 DUB. Le sans-fil intégral supprime les gaines de dérailleur, ce qui simplifie l’installation d’un cockpit de chrono. Le freinage utilise des étriers hydrauliques SRAM S-900 Aero HRD, dessinés pour ce type de cintre, avec des disques Centerline X en Centerlock. Les roues DT Swiss ARC 1600 SPLINE ont une jante de 65 mm et des moyeux DT Swiss 350 SPLINE à Ratchet 36 SL, un mécanisme de roue libre qui s’entretient sans outil spécifique. Les pneus sont des Pirelli P Zero Road TLR tubeless, en 26 et 28 mm.
La selle est une Fizik Transiro Aeris Long Distance R5, modèle dessiné pour l’assise avancée du triathlon. Elle se monte sur une tige aéro en carbone proposée avec 0, 12,5 ou 25 mm de recul, une amplitude qui sert précisément à chercher la bonne position sur prolongateurs. Le poids total autorisé est de 110 kg.
Le poids du vélo, la géométrie et la liste des tailles ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au triathlète ou au rouleur de chrono qui veut le châssis carbone Premium et la simplicité du sans-fil, avec une hauteur de jante de 65 mm plus abordable au quotidien qu’une jante très profonde. L’hydratation et le rangement intégrés au cadre servent surtout sur les formats longs.
Il ne convient pas à un usage de route polyvalent : la position sur prolongateurs et les commandes déportées se prêtent mal au groupe, et ce type de vélo est souvent écarté des courses en ligne. Pour rouler accompagné, une route de compétition sera plus adaptée.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Soixante-cinq millimètres, sur des DT Swiss ARC 1600 SPLINE. C’est une hauteur profonde, efficace sur parcours roulant, mais plus facile à tenir par vent latéral qu’une jante de 80 mm ou davantage, ce qui en fait un choix polyvalent pour le chrono.
Un 2 x 12 en SRAM Force AXS, avec une cassette XG-1270 de douze pignons et un pédalier Force à deux plateaux. Les dérailleurs sont électroniques et sans fil, chacun portant sa propre batterie amovible, rechargeable sur un socle dédié.
Le vélo utilise quatre boutons SRAM Blip AXS sans fil, que l’on positionne librement sur la base plate et sur les prolongateurs. Cela permet de passer les vitesses en position aérodynamique comme les mains sur la base, dans une côte ou un virage.
Des Pirelli P Zero Road TLR en montage tubeless, dans les sections 26 et 28 mm indiquées par le relevé. Le tubeless permet de rouler à pression légèrement réduite, ce qui limite les crevaisons par pincement sur un parcours dégradé.
La source de ce relevé ne publie pas de poids pour cette finition, et nous ne l’estimons pas à partir des autres versions. Le poids total autorisé, vélo, pilote et équipement compris, est en revanche donné à 110 kg.
