Vélo de route d’endurance à cadre aluminium et fourche carbone, équipé en Shimano Claris huit vitesses avec freins à disque mécaniques et pneus de 30 mm, annoncé à 10,5 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Claris |
| Millésime |
Porte d’entrée de la famille Attain, ce montage Pro conserve la vocation d’endurance de la série (position redressée, pneus larges, sept tailles) avec un châssis en aluminium et un équipement volontairement simple. C’est le vélo de route de première acquisition.
Le cadre est en aluminium 6061 T4/T6 Superlite, avec la géométrie Road Comfort de Cube, un passage de gaines intégré, un collier de selle intégré et un axe arrière de 12×142 mm. La fourche, elle, est annoncée full carbon : c’est un choix inhabituel à ce niveau de gamme et un vrai apport, car c’est à l’avant que le carbone filtre le mieux les vibrations transmises aux mains et aux épaules.
Le groupe est un Shimano Claris en huit vitesses, avec un dérailleur RD-R2000, une cassette CS-HG31 de 11 à 34 dents et un pédalier compact de 50 et 34 dents. Huit pignons pour une plage 11-34, cela signifie des sauts plus marqués d’un rapport à l’autre qu’avec une cassette à douze pignons : on trouve moins facilement la cadence exacte. En revanche, l’amplitude totale reste identique, donc la capacité à grimper aussi, et une chaîne à huit vitesses est large, donc endurante et peu coûteuse à remplacer.
Les Tektro MD-C310C sont des freins à disque à commande mécanique, en flat mount : le levier tire un câble qui pousse le patin, sans circuit hydraulique. On y gagne la simplicité (un câble se change n’importe où, il n’y a rien à purger) et l’on y perd en modulation et en constance, l’effort au levier étant plus élevé et le réglage à reprendre à mesure que les plaquettes s’usent.
Les roues ACID Pro RA 2.3 Aero Disc sont lacées en 28 rayons de chaque côté, en fixation six trous et compatibles tubeless ; les pneus Conti Grand Prix font 30 mm de section. Sept tailles sont proposées, de 47 à 62 cm. Le vélo complet est annoncé à 10,5 kg : le plus lourd des Attain de ce millésime, l’écart avec les versions supérieures tenant au groupe, au freinage et aux roues plus qu’au cadre lui-même.
C’est le vélo de celui qui débute la route et veut un cadre correct plutôt qu’un équipement clinquant : la géométrie d’endurance pardonne, la fourche carbone adoucit le revêtement, et l’amplitude 50-34 avec 11-34 derrière permet d’aborder n’importe quelle côte sans honte.
Les limites sont claires. Les freins à disque mécaniques demandent plus d’effort et un réglage régulier, et huit vitesses laissent des trous dans l’étagement quand on cherche à tenir une cadence précise en groupe. Qui roule déjà régulièrement, ou prévoit de le faire, gagnera à viser une finition à freinage hydraulique et cassette à dix ou douze pignons.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Non. Les Tektro MD-C310C sont des freins à disque à commande mécanique, par câble. Ils demandent plus d’effort au levier et un réglage périodique, mais se réparent très simplement.
Huit, avec une cassette Shimano CS-HG31 de 11 à 34 dents et un pédalier compact de 50 et 34 dents.
Oui, la CUBE CSL Race Disc est annoncée full carbon, avec pivot conique : un équipement peu courant sur un vélo à cadre aluminium.
10,5 kg annoncés, contre 10,2 kg pour l’Attain Race et 9,6 kg pour l’Attain SLX du même millésime.
Sept : 47, 50, 53, 56, 58, 60 et 62 cm.
