Vélo de route aérodynamique en carbone OMX, Shimano Ultegra Di2 douze vitesses en 36×52, freinage hydraulique et roues Oquo dont la désignation annonce 45 mm de jante.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Dans la famille Orca Aero, ce montage M20i Replica occupe la place du vélo aéro complet sans l’équipement le plus haut : le carbone OMX du cadre reste celui des versions supérieures, le groupe passe à l’Ultegra Di2, et le cintre reste séparé de sa potence, ce qui a des conséquences pratiques.
Le cadre est en carbone OMX, le grade supérieur d’Orbea. La fourche Orca Aero OMX ICR est entièrement en carbone, compatible tube de direction conique de 1-1/8 à 1,5 pouce, sur axe traversant de 12×100 mm, avec des pattes compatibles Speed Release. Le sigle ICR désigne le passage intégral des gaines à l’intérieur du cadre, qui sert ici l’aérodynamique autant que la propreté du dessin, et qui allonge l’intervention le jour d’un remplacement de durite.
Shimano Ultegra Di2 R8150 : manettes ST-8170, dérailleurs avant et arrière R8150, cassette R8100 en 11-30 et pédalier R8100 en 36×52. L’Ultegra Di2 partage l’électronique et le protocole du Dura-Ace, avec des matériaux plus lourds : la différence se mesure sur la balance et non au passage de vitesse. L’étagement 36×52 avec une cassette 11-30 est celui d’un vélo rapide, aux écarts serrés entre pignons, plutôt qu’un montage de montagne. Le freinage est confié à des étriers Shimano R8170 hydrauliques à disque.
Des Oquo Road Performance RP45TEAM, dont la désignation annonce une jante de 45 mm de hauteur. Quarante-cinq millimètres, c’est le compromis le plus polyvalent de la gamme aéro : assez profond pour tirer un bénéfice dans l’air, assez contenu pour rester tenable quand le vent traverse la route, ce qui n’est pas toujours le cas d’une jante de 57 mm.
Le cintre OC Road Aero RA11 en carbone annonce 80 mm de reach et 125 mm de drop, monté sur une potence OC Road Performance RP10 inclinée à -8 degrés. Contrairement aux versions à cockpit d’un seul tenant, cet ensemble en deux pièces autorise un changement de potence : la position se retouche sans remplacer le cintre, ce qui a de la valeur pour un vélo destiné à durer plusieurs saisons. La tige de selle OC Road Aero RA10 Carbon Ultralight se monte à 0 ou 25 mm de recul, avec réglage micrométrique de l’inclinaison, et la selle est une Selle Italia SLR Boost Fill à rails carbone.
La section des pneus montés, le poids, la géométrie et les tailles disponibles ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cyclosportif qui veut un vélo aérodynamique utilisable toute l’année : les jantes de 45 mm passent partout, l’Ultegra Di2 offre le même fonctionnement que le groupe supérieur, et le cintre séparé de la potence laisse la position évoluer avec la souplesse du cycliste.
Qui court sur le plat et cherche le dernier watt préférera une jante plus haute et un cockpit d’un seul tenant. À l’opposé, qui roule surtout en montagne trouvera le 36x30 comme rapport le plus court un peu long, et gagnera à regarder un vélo de route classique avec une cassette plus étalée.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze à l’arrière, avec une cassette Shimano Ultegra R8100 en 11-30, et deux plateaux de 36 et 52 dents. Les dérailleurs Di2 R8150 sont à commande électrique.
La désignation des roues Oquo Road Performance RP45TEAM annonce 45 mm, une hauteur intermédiaire, plus facile à tenir par vent latéral qu’un profil plus haut.
Oui. Le cintre OC Road Aero RA11 et la potence RP10 sont deux pièces distinctes, ce qui permet de modifier la longueur ou l’inclinaison sans remplacer le cintre.
L’électronique et le fonctionnement sont les mêmes. L’Ultegra Di2 emploie des matériaux plus lourds, la différence se joue donc sur la balance et la finition, pas sur le passage de vitesse.
Des Shimano R8170 hydrauliques à disque, à l’avant comme à l’arrière, commandés par les manettes ST-8170 qui gèrent aussi les vitesses.
