Route aérodynamique équipée en Sram Red eTap AXS douze vitesses, avec cadre carbone C:68X, roues Mavic Cosmic SLR 45 en carbone, pneus tubeless de 28 mm et 7,6 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
| Millésime |
Entre la finition Pro et la SLT, le Litening AERO SLX 2024 prend le parti de Sram avec le groupe Red eTap AXS. Le cadre, lui, ne change pas d’une finition à l’autre : c’est le même monocoque carbone aéro, ce qui déplace toute la discussion vers la transmission et les roues.
Le dérailleur Sram Red eTap AXS gère douze vitesses sans câble, chaque périphérique communiquant par radio avec les commandes. La cassette Red XG-1290 en 10-33 dents, la chaîne Red D1 et le pédalier Red Carbon en 48×35 dents complètent le groupe. Comparé au Force AXS de la finition Pro, l’écart se joue sur les matériaux et le poids des pièces, la plage de développements restant la même : 48×35 devant, 10-33 derrière, avec un rapport le plus court en 35×33.
Le monocoque Litening C:68X est moulé en Advanced Twin Mold Technology, avec des tubes annoncés optimisés pour l’aérodynamique et un passage de câbles entièrement interne. La fourche partage cette construction et reçoit les étriers au standard Flat Mount. Le jeu de direction ACROS intégré combine 1 1/8 pouce en haut et 1 1/4 pouce en bas, une configuration qui rigidifie la direction sans élargir la face avant du vélo.
Les roues Mavic Cosmic SLR 45 sont en carbone, une évolution des Cosmic SL montées sur la finition Pro. Le freinage repose sur les étriers hydrauliques Sram Red eTap AXS, avec des disques de 160 mm des deux côtés. Les pneus Schwalbe Pro One en 28-622, annoncés Tubeless Easy, acceptent le montage sans chambre à air ; à cette section, la pression peut descendre suffisamment pour absorber les revêtements granuleux sans perdre en rendement.
Le vélo est annoncé à 7,6 kg, soit 100 g de moins que la finition Pro, montée en Sram Force AXS et en roues Mavic Cosmic SL 45, et 200 g de plus que la version Dura-Ace du même millésime. La tige de selle intégrée Litening C:68X Aero à profil Comfort Flex introduit un peu de flexion verticale, et la selle Natural Fit Nuance SLT Road Carbon reçoit une coque carbone. Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm.
Cette finition convient au cycliste qui privilégie la transmission Sram, sa commande à deux boutons et sa cassette à 10 dents, pour rouler vite sur route et en cyclosportive. Les roues carbone Mavic Cosmic SLR 45 et les pneus tubeless de 28 mm complètent un ensemble cohérent pour les parcours roulants et les bosses courtes.
Ceux qui s’entraînent avec des données de puissance devront ajouter un capteur, absent de ce montage, alors que la version Dura-Ace du même vélo l’intègre au pédalier. Et pour les longues ascensions, un cadre aéro et 7,6 kg ne remplaceront jamais un vélo de grimpeur.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Freins
Une transmission électronique sans fil à douze vitesses, avec une cassette XG-1290 en 10-33 dents et un pédalier Red Carbon en 48x35 dents. Par rapport au Force AXS, les matériaux sont plus travaillés à plage de développements identique.
Le Pro reçoit un groupe Sram Force AXS et des roues Mavic Cosmic SL 45, pour 7,7 kg. Le SLX passe au Red eTap AXS et aux Cosmic SLR 45 en carbone, à 7,6 kg. Le cadre et les pneus sont communs aux deux.
Le pédalier Sram Red Carbon monté ici est annoncé sans capteur. La mesure de puissance implique donc d’ajouter des pédales instrumentées ou un capteur de manivelle, contrairement à la version Dura-Ace du même millésime.
Des Schwalbe Pro One en 28-622, annoncés Tubeless Easy. Avec un fond de jante et des valves adaptés, ils se montent sans chambre à air, ce qui limite le risque de pincement et autorise une pression plus basse.
Six : 50, 52, 54, 56, 58 et 60 cm, comme sur les autres finitions du Litening AERO. Le choix se fait sur l’allonge et la hauteur de selle visées, un cadre aéro laissant peu de latitude de réglage au poste de pilotage.
