Route en carbone C:62, câbles intégrés et fourche aéro, équipée du groupe sans fil Sram Rival eTap AXS douze vitesses, de roues Fulcrum Racing 400 et de pneus Continental GP 5000, pour 8,5 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Le passage au carbone C:62 place ce montage tout en haut de la série Axial WS. Cadre et fourche en composite, transmission électronique sans fil, câbles invisibles depuis les leviers jusqu’au cadre : la fiche technique est celle d’un vélo de route rapide, tenu par un poids annoncé de 8,5 kg.
Le cadre fait appel à l’Advanced Twin Mold Technology, le procédé de moulage en deux temps que Cube réserve à ses carbones C:62, qui vise des parois régulières et donc moins de matière inutile. Le passage de gaines est interne, le collier de selle intégré au tube, et la patte de dérailleur AXH se démonte, ce qui permet de la remplacer après une chute sans toucher au cadre. L’arrière reçoit un axe traversant de 12×142 mm, la fourche CUBE CSL Evo Aero en C:62 un 12×100 mm : ces axes rigidifient la liaison entre roue et cadre, ce qui compte avec des freins à disque.
Sram Rival eTap AXS est le premier niveau des groupes route sans fil de Sram : chaque dérailleur porte sa propre batterie et reçoit l’ordre du levier par radio, sans aucune gaine à faire passer dans le cadre. La cassette XG-1250 est étagée en 10-36T, un éventail large rendu possible par le pignon de dix dents, et le pédalier Rival DUB reçoit des plateaux de 46 et 33 dents, plus petits qu’un 50×34 classique. Le montage privilégie donc la marge en montée plutôt que la pointe de vitesse. La chaîne Sram Red D1, empruntée au haut de gamme de la marque, est un choix inhabituel à ce niveau de groupe.
Le freinage Rival HRD est hydraulique, sur des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière : c’est le diamètre habituel sur route, suffisant pour le poids en jeu et plus progressif qu’un montage mixte. Les roues Fulcrum Racing 400 DB sont des roues en aluminium à profil modéré, faciles à tenir dans le vent latéral. Elles reçoivent des Continental Grand Prix 5000 en 28-622, une gomme reconnue pour son rendement.
Le poste de pilotage joue l’intégration : cintre Newmen Evolution Wing Bar aux appuis aplatis, potence CUBE Aero Stem percée pour le passage des câbles et jeu de direction ACROS conçu pour les recevoir. La tige de selle Axial C:62 Aero, annoncée Comfort Flex, est dessinée pour fléchir légèrement sous le cycliste, ce qui filtre une partie des vibrations de la chaussée. Quatre tailles sont au catalogue, de 47 à 56 cm, avec une selle Natural Fit Nuance.
Ce montage vise la cycliste déjà installée sur route, qui roule vite et souvent, et qui veut un vélo prêt à sortir sans rien changer. Les 8,5 kg annoncés, la cassette 10-36T et le freinage hydraulique en font une machine à l’aise sur un parcours vallonné comme sur une cyclosportive, et l’absence de câbles apparents simplifie l’entretien courant.
Le programme a ses limites. Les plateaux de 46 et 33 dents ne sont pas faits pour emmener du gros braquet sur le plat, et la transmission sans fil impose de penser à la charge des batteries. Une cycliste qui roule surtout en solo, sur des routes plates, trouvera l’Axial WS GTC SLX et sa transmission Shimano 105 Di2 plus proche de son usage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est le nom des transmissions électroniques sans fil de Sram. Les leviers communiquent par radio avec les dérailleurs, qui portent chacun leur batterie. Aucune gaine ni fil ne relie les commandes au cadre.
Douze pignons, sur une cassette Sram XG-1250 étagée en 10-36T, avec un pédalier Rival DUB à deux plateaux de 46 et 33 dents. Le pignon de dix dents compense les plateaux plus petits qu’à l’ordinaire.
Le poids annoncé est de 8,5 kg, la valeur la plus basse des Axial WS de ce millésime. Le cadre et la fourche en carbone C:62 expliquent l’essentiel de l’écart avec les versions en aluminium.
Quatre : 47, 50, 53 et 56 cm, comme sur le reste de la série Axial WS. Une seule forme de cadre est proposée, le cadre haut classique.
Le GTC SLX utilise un cadre carbone GTC et une transmission Shimano 105 Di2 à câbles électriques, pour 8,8 kg. Ce C:62 SLX descend à 8,5 kg avec un cadre C:62 et le sans-fil Sram Rival eTap AXS.
