VTT semi-rigide à assistance, fourche RockShox 35 Gold RL à tête surdimensionnée, groupe Shimano SLX douze vitesses en 10-51, freins à quatre pistons et pneus Bontrager XR3 Team Issue tubeless.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
La finition 7 est le haut de la gamme Powerfly semi-rigide de cette génération, et l’écart avec la finition 5 se lit dans trois postes : la fourche gagne une structure renforcée pour vélo assisté, la transmission passe en SLX, et les pneus deviennent tubeless ready dans une carcasse à flancs renforcés.
Aluminium Alpha Platinum, batterie intégrée amovible selon le système RIB, douille de direction conique, acheminement interne Control Freak, protection Motor Armor et écartement arrière Boost148. La batterie sort du cadre, ce qui règle la question de la recharge quand le vélo dort dehors ou dans un local sans prise.
RockShox 35 Gold RL à ressort DebonAir et amortisseur Motion Control avec blocage, pivot conique, déport de 44 mm, tête de fourche surdimensionnée pour VTT à assistance, Boost110 et axe Maxle Stealth de 15 mm. Le débattement suit la taille de cadre : 80 mm en XS, 120 mm de S à XL. La tête de fourche renforcée est la pièce à retenir. Sur un vélo assisté, le couple moteur et la masse font travailler la liaison entre le pivot et les plongeurs bien au-delà de ce qu’endure un VTT musculaire, et c’est là que les fourches ordinaires marquent en premier.
Shimano SLX M7100 en douze vitesses, avec manette et cassette SLX M7100 en 10-51, et un dérailleur arrière Shimano XT M8100 à longue chape acceptant jusqu’à 51 dents. SLX est le niveau juste au-dessous de XT chez Shimano : même architecture à douze vitesses, mêmes rapports, des matériaux un peu plus lourds. Le freinage revient à des Shimano hydrauliques à quatre pistons, leviers M6100 et étriers M6120, une combinaison qui associe le levier de la gamme Deore à l’étrier à quatre pistons de la même famille.
Bontrager XR3 Team Issue Tubeless Ready, flancs Inner Strength, tringle aramide, 120 tpi, en 27,5×2,35 pouces pour les tailles XS et S et en 29×2,40 pouces de M à XL. La carcasse à 120 fils est nettement plus souple qu’une carcasse à 30 fils : elle épouse mieux le sol et roule plus facilement, tandis que les flancs Inner Strength compensent la fragilité que cette souplesse entraînerait. La tige de selle est une TranzX JD-YSP18 télescopique, de 100 mm de débattement en XS et S et de 130 mm de M à XL. Le cintre en alliage Bontrager mesure 720 mm sur les petites tailles et 750 mm sur les grandes, et la potence est une Bontrager Rhythm Comp équipée du Knock Block, une butée de direction qui empêche le cintre de venir cogner le cadre en cas de chute.
Le moteur, la capacité de la batterie, le poids et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce Powerfly 7 s’adresse à qui roule beaucoup sur sentiers et veut un semi-rigide assisté dont les pièces d’usure tiennent la distance. Les pneus tubeless ready à flancs renforcés, la tige télescopique et les étriers à quatre pistons répondent aux trois contraintes réelles de cet usage : les crevaisons, la position en descente et la chaleur au freinage.
Le montage reste celui d’un semi-rigide : au-delà d’un certain niveau de terrain cassant, l’absence de suspension arrière se paie en fatigue et en perte de motricité. Ceux qui enchaînent les descentes techniques regarderont plutôt vers un Powerfly FS ou un autre tout-suspendu assisté.
Cadre
Fourche
Pneus
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
80 mm en taille XS et 120 mm de S à XL, avec une RockShox 35 Gold RL à ressort DebonAir, amortisseur Motion Control et tête de fourche surdimensionnée.
Des Bontrager XR3 Team Issue Tubeless Ready à flancs Inner Strength, en 27,5x2,35 pouces sur les tailles XS et S et en 29x2,40 pouces de M à XL.
Douze, avec une cassette Shimano SLX M7100 en 10-51, une manette SLX M7100 et un dérailleur Shimano XT M8100 à longue chape.
Oui, une TranzX JD-YSP18 à acheminement interne, de 100 mm de débattement en XS et S et de 130 mm de M à XL, en diamètre 31,6 mm.
C’est une butée qui limite la rotation du guidon, pour éviter que le cintre ou les commandes ne viennent heurter le cadre lors d’une chute ou d’un demi-tour serré.
