Enduro à assistance TQ HPR60 et batterie de 580 Wh, cadre carbone de 160 mm, Fox Factory 38 en 170 mm, amortisseur à ressort et groupe mécanique Shimano XT.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Quatre finitions se partagent le châssis du Fuel+ LX. Celle-ci associe la partie cycle de descente commune à la série et un Shimano XT mécanique, le montage le plus simple à entretenir des quatre.
L’assistance repose sur un moteur TQ HPR60 et une batterie de 580 Wh, avec un affichage à LED de couleur pour le mode et l’état de charge. Ce type de motorisation compacte se distingue par un carter étroit et un fonctionnement peu bruyant, qualités appréciables sur un vélo destiné à remonter en pédalant plutôt qu’à avaler des kilomètres de route.
Le cadre carbone OCLV Mountain travaille sur 160 mm à l’arrière, avec un Fox DHX2 à ressort hélicoïdal. Sur une machine de 20,92 kg annoncés en taille M, ce type d’amortisseur garde une réponse constante du haut au bas d’une descente, sans variation liée à l’échauffement d’un ressort pneumatique. La contrepartie tient au ressort, qu’il faut accorder au poids du pilote. La Fox Factory 38 donne 170 mm à l’avant : les plongeurs de 38 mm apportent la rigidité que réclame une machine lourde dans les appuis rapides.
Le groupe XT à 12 vitesses passe par un câble. Sur un vélo à assistance, cela veut dire une seule batterie à gérer, celle du moteur, et des pièces d’usure disponibles dans n’importe quel atelier. Le passage demande un peu de méthode : le couple appliqué par un moteur charge la chaîne, et il vaut mieux relâcher légèrement la pression sur les pédales au moment de changer de pignon.
Les étriers Shimano XT M8220 sont les quatre pistons de la gamme, format nécessaire pour arrêter un vélo de plus de vingt kilos en descente prolongée. Les roues Bontrager Line Comp 30 apportent 30 mm de largeur interne, dimension qui tient les flancs d’un pneu large gonflé bas, ce que réclame la masse d’un vélo à assistance en courbe. Le montage pneumatique reprend le duo d’enduro de Maxxis : un Assegai à l’avant pour l’accroche sur l’angle, un Minion DHR II à l’arrière pour la motricité et le freinage. Cinq tailles vont du S au XXL, du gabarit compact au très grand cycliste.
Ce Fuel+ LX 9.8 XT s’adresse au pratiquant d’enduro à assistance qui veut une mécanique facile à suivre : une seule batterie, une transmission à câble réparable partout, des freins Shimano à quatre pistons et des suspensions Fox Factory réglables finement.
Il pèse 20,92 kg annoncés en taille M, ce qui en fait le plus lourd des Fuel+ LX de la génération. Un cycliste qui doit porter son vélo, le monter à l’étage ou le charger seul sur un porte-vélo y regardera à deux fois, et celui qui roule surtout sur des chemins roulants trouvera le Fuel+ EX, plus court en débattement, plus adapté à son terrain.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un Shimano XT mécanique à 12 vitesses, commandé par câble. Le Fuel+ LX 9.8 XT Di2 reprend le même groupe en version à commande électrique, sur une partie cycle et des freins identiques.
Un moteur TQ HPR60 avec une batterie de 580 Wh, comme sur les autres Fuel+ de la génération. Le mode d’assistance et le niveau de charge se lisent sur un affichage à LED de couleur intégré au vélo.
20,92 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. C’est la valeur la plus élevée des Fuel+ LX, le 9.9 X0 AXS à roues carbone étant donné pour 20,31 kg dans la même taille.
170 mm à l’avant avec la Fox Factory 38, 160 mm à l’arrière sur cadre carbone OCLV Mountain, avec un amortisseur Fox DHX2 à ressort hélicoïdal. Ce sont les débattements les plus longs de la famille Fuel+.
Oui, des Shimano XT M8220. Quatre pistons répartissent l’effort sur une plaquette plus longue, ce qui aide à garder une puissance stable quand un vélo lourd descend longtemps et que les disques montent en température.
