VTT de cross-country tout-suspendu en 120 mm à cadre carbone HMX, transmission SRAM X01 Eagle AXS sans fil à plateau de 32 dents, roues carbone et 10,9 kg annoncés.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Le World Cup marque le passage à la nuance de carbone supérieure dans la série Spark RC : le cadre est en HMX, là où les versions Comp, Expert, Pro, Team et Team Issue utilisent du HMF. Associé à des roues carbone et à une transmission SRAM sans fil, ce choix ramène la masse annoncée à 10,9 kg, soit deux kilogrammes sous le montage d’entrée de la même famille.
La ligne décrit un cadre Spark RC en carbone HMX à suspension intégrée : l’amortisseur est logé dans le triangle avant plutôt qu’exposé au ras de la roue, ce qui le protège des projections et dégage le triangle. Le HMX est la matière que Scott réserve au haut de sa gamme de cross-country, avec la variante HMX SL au sommet ; c’est l’un des trois postes (avec les roues et la transmission) sur lesquels se joue l’écart de poids à l’intérieur de la série.
La fourche RockShox SID Select+ RL3 Air couvre les 120 mm avant. À l’arrière, l’amortisseur RockShox Nude 5 RL3 Trunnion réduit ses 120 mm à 80 mm et propose un blocage. Le passage en position courte ne se contente pas de raidir la suspension : il relève l’arrière du vélo et redresse l’assiette, ce qui aide sur les longues ascensions. La fixation Trunnion permet de loger un corps d’amortisseur plus long pour un entraxe donné.
La transmission SRAM X01 Eagle AXS est électronique et sans fil, avec une commande GX Eagle AXS Rocker, une cassette XG-1295 en 10-52 dents et un pédalier X01 Dub à manivelles carbone. Sa particularité tient au plateau : 32 dents, contre 34 sur tous les autres montages de la série. À cassette identique, cela raccourcit l’ensemble des développements : on grimpe plus facilement, on tire un peu moins loin sur le plat. C’est un choix cohérent avec les parcours de coupe du monde, où les pentes sont brèves et raides.
Les SRAM Level TLM sont des freins à disque hydrauliques légers, dans la tradition du cross-country pur, là où plusieurs autres versions du Spark RC reçoivent des étriers à quatre pistons. Les roues Syncros Silverton 1.0-30 sont en carbone, larges de 30 mm et annoncées tubeless : c’est le poste où l’allègement se ressent le plus, puisqu’il porte sur la masse en rotation. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40 restent des pneus rapides à section généreuse.
Le cintre carbone Syncros Fraser iC SL XC mesure 740 mm, et la selle Belcarra Regular 1.5 repose sur des rails titane. La tige de selle Fox Transfer SL Performance Elite est télescopique, avec 75 mm de débattement en taille S et 100 mm en M, L et XL : un détail utile à connaître pour les petits gabarits. Le poids annoncé est de 10,9 kg, en quatre tailles du S au XL.
Ce montage s’adresse au coureur de cross-country au sens strict : 10,9 kg annoncés, des roues carbone, une transmission sans fil et des freins légers, avec un plateau de 32 dents qui raccourcit les développements pour les montées brèves et raides des parcours de course. La possibilité de ramener le débattement arrière à 80 mm complète cette logique de rendement, pour qui aligne les relances plus souvent que les descentes engagées.
Il conviendra moins à celui qui roule surtout en montagne ou sur des descentes longues : les Level TLM sont des freins légers plutôt que puissants, quand d’autres versions de la série passent à quatre pistons. Le plateau de 32 dents limite aussi la vitesse de pointe sur le plat. Enfin, en taille S, la tige de selle télescopique n’offre que 75 mm de débattement.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
C’est le seul montage de la série à en recevoir un ; les autres utilisent 34 dents. Avec la même cassette 10-52, les développements sont tous un peu plus courts : plus facile en montée raide, un peu plus limité en vitesse de pointe.
L’EVO conserve le cadre HMX mais passe à la suspension pilotée RockShox Flight Attendant, à une transmission SRAM XX SL avec capteur de puissance et à des freins Motive Ultimate à quatre pistons. Les deux sont annoncés à 10,9 kg.
Il dépend de la taille : la Fox Transfer SL Performance Elite offre 75 mm en taille S et 100 mm en M, L et XL. C’est un point à vérifier si vous hésitez entre deux tailles et que vous descendez souvent.
Oui. L’amortisseur RockShox Nude 5 RL3 passe de 120 à 80 mm et dispose d’un blocage. En position courte, la suspension se raidit et l’arrière du vélo remonte, ce qui redresse l’assiette pour grimper.
10,9 kg annoncés, soit la deuxième valeur la plus basse de la série derrière le SL et ses 10,7 kg. Le cadre carbone HMX, les roues carbone et la transmission sans fil expliquent l’essentiel de l’écart avec les montages d’entrée de gamme.
