VTT de cross-country tout-suspendu en 120 mm entièrement électronique : suspension pilotée Flight Attendant, groupe SRAM XX SL sans fil à capteur de puissance, freins à quatre pistons et 10,9 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Quatre batteries, un capteur de puissance et aucun câble de transmission : ce Spark RC World Cup EVO est le montage le plus équipé de la série. Sur le cadre carbone HMX de la plateforme, avec ses 120 mm de débattement avant et arrière, Scott a réuni la suspension autopilotée de RockShox, le groupe VTT le plus haut de SRAM et des roues carbone à moyeux DT Swiss, pour 10,9 kg annoncés.
La fourche RockShox SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate sont en version Flight Attendant : pilotage électronique, trois modes, et surtout un choix de mode automatique. Sur un parcours de cross-country, les transitions s’enchaînent trop vite pour qu’un pilote actionne systématiquement une commande ; le système s’en charge et évite de se retrouver bloqué dans une descente ou ouvert dans une relance. L’amortisseur est un Solo Air en 165×45 mm, la fourche adopte un axe Maxle Stealth 15×110 et un déport de 44 mm.
Le cadre en carbone HMX rassemble tout ce que propose la plateforme : suspension intégrée au triangle avant, Flex Pivot (la flexion contrôlée du carbone remplace un roulement dans les bases), angle de direction réglable, boîtier BB92, axe arrière 12×148 mm et patte de dérailleur UDH. Cette dernière est un avantage durable : universelle, elle se trouve partout en pièce de rechange, et le dérailleur SRAM de génération Transmission s’y fixe directement, sans patte intermédiaire.
La transmission SRAM XX SL Eagle AXS Transmission est sans fil, avec une cassette XS-1299 en 10-52 dents, une chaîne XX SL et une commande Rocker Pod. Le pédalier XX Eagle AXS à manivelles carbone loge un capteur de puissance dans son axe : sur un VTT de série, l’équipement reste rare et évite d’ajouter ensuite un capteur externe. Le freinage repose sur des SRAM Motive Ultimate à quatre pistons et des disques HS2 de 180 mm à l’avant contre 160 mm à l’arrière, répartition classique qui met la puissance là où le transfert de masse la rend exploitable.
Les Syncros Silverton 1.0S-30 CL, en carbone de 30 mm et 28 rayons, tournent sur des moyeux DT Swiss 240 à système Ratchet EXP 36 : plus la couronne compte de dents, plus la reprise du pédalage est immédiate après une portion en roue libre. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40, carcasse 120 TPI et protection Exo, sont tubeless ready. Le cintre carbone Fraser iC SL XC mesure 740 mm en -12° avec 8° de backsweep, la selle Belcarra V1.0 Cut Out repose sur des rails carbone, et la tige de selle RockShox Reverb AXS sans fil varie de 100 mm en taille S à 150 mm en XL. Quatre tailles sont proposées.
Ce Spark RC vise le coureur qui veut tout automatiser pour ne penser qu’à son effort : la suspension choisit ses modes, la transmission passe sans câble, et le capteur de puissance intégré fournit les données d’entraînement sans matériel additionnel. Les freins à quatre pistons avec disque de 180 mm à l’avant et la tige de selle jusqu’à 150 mm en grande taille montrent aussi que ce vélo n’est pas seulement conçu pour monter.
La contrepartie se compte en batteries : fourche, amortisseur, dérailleur et tige de selle en dépendent, ce qui impose une vérification systématique avant de partir et laisse peu de solutions en cas de panne loin d’un atelier. Qui cherche uniquement le poids trouvera le SL annoncé deux cents grammes plus bas, et qui veut une machine simple à entretenir se tournera vers le Comp, unique montage à transmission mécanique de la série.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le World Cup utilise une suspension RockShox classique, une transmission X01 Eagle AXS avec plateau de 32 dents et des freins Level TLM. L’EVO passe au Flight Attendant piloté, au groupe XX SL avec capteur de puissance et aux freins Motive Ultimate à quatre pistons.
Quatre : la fourche et l’amortisseur Flight Attendant, le dérailleur SRAM XX SL Eagle AXS et la tige de selle RockShox Reverb AXS. Le vélo se passe de gaines de transmission, mais demande de suivre les niveaux de charge.
Douze vitesses avec une cassette SRAM XX SL Eagle XS-1299 en 10-52 dents et un plateau unique de 34 dents, soit un rapport de 1 à 5,2 entre les extrémités. Il n’y a ni dérailleur avant ni commande à gauche.
10,9 kg, la même valeur que le Spark RC World Cup et deux cents grammes de plus que le SL. Le capteur de puissance, la tige de selle électronique et le cadre HMX plutôt que HMX SL expliquent cet écart.
Les pneus Maxxis Rekon Race en 29x2.40 sont annoncés tubeless ready, sur des roues Syncros Silverton 1.0S-30 CL en carbone de 30 mm montées sur moyeux DT Swiss 240 Ratchet EXP 36 et 28 rayons.
