Enduro électrique carbone à 170 mm de débattement et géométrie mullet, motorisé par un SRAM Eagle Powertrain de 90 Nm avec batterie de 720 Wh, annoncé à 23,83 kg.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | SRAM |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Le Megawatt est la déclinaison à assistance électrique de la famille enduro de Nukeproof. Il reprend la logique du Mega et du Giga (de la course de suspension, une géométrie mullet, des freins surdimensionnés) en y ajoutant un moteur qui change complètement l’équation des montées.
Le moteur est un SRAM Eagle Powertrain, développant 90 Nm de couple. C’est une valeur élevée, qui correspond à l’usage visé : relancer un vélo de 23,83 kg dans une pente raide et sur terrain meuble, là où un couple modeste oblige à mouliner. La batterie annonce 720 Wh, capacité généreuse qui autorise plusieurs descentes dans une journée sans recharge intermédiaire. L’assistance se coupe à 25 km/h, conformément à la réglementation européenne pour les vélos à assistance. L’ensemble est piloté par un AXS Bridge à écran couleur, qui sert aussi d’interface avec la transmission.
Le montage associe une roue de 29 pouces à l’avant et une de 27,5 pouces à l’arrière. Devant, la grande roue franchit mieux les obstacles et tient sa ligne à vitesse élevée. Derrière, la petite roue dégage de l’espace sous la selle dans les pentes raides et rend le vélo plus vif en virage : un avantage d’autant plus appréciable sur un vélo lourd, dont l’inertie ralentit les changements de cap. La contrepartie reste la même : deux formats de pneus à gérer.
La fourche RockShox Zeb Select+ en 29 pouces et Boost 15×110 donne 170 mm, et l’amortisseur Vivid Select+ Air, en 230×65 mm, reçoit un réglage interne spécifique : un point à noter, car un vélo à assistance impose des masses et des vitesses différentes d’un vélo musculaire, ce que l’amortisseur doit prendre en compte.
La transmission SRAM Transmission GX est sans fil et se monte directement sur l’axe arrière : cassette GX CS-1275 T-Type de 10 à 52 dents sur douze vitesses, pédalier GX à manivelles de 155 mm. Cette longueur très courte n’est pas un détail : sur un vélo d’assistance, dont le boîtier de pédalier est volumineux, elle limite les touchettes de pédale. Les freins SRAM Maven Bronze sont hydrauliques avec des disques de 200 mm. Les roues Nukeproof Horizon V2 Boost portent des Schwalbe Magic Mary Evo en 29×2.50 et Albert Evo en 27.5×2.50, des sections très larges. La tige de selle télescopique est une RockShox Reverb AXS, elle aussi sans fil. Cinq tailles, du S au XXL.
Ce Megawatt s’adresse au pratiquant d’enduro qui veut multiplier les descentes dans une journée sans remontée mécanique : 90 Nm de couple et 720 Wh de batterie donnent de quoi enchaîner les ascensions, et les 170 mm de débattement, les freins à disques de 200 mm et les pneus en 2.50 assurent la partie descendante. Les manivelles de 155 mm et la géométrie mullet compensent en partie la masse dans les passages techniques.
Les 23,83 kg annoncés restent une réalité : à batterie vide, le vélo devient très laborieux à remonter, et il faut aussi de la place pour le charger et le transporter. Pour un usage sans assistance, le Mega Carbon, annoncé à 15,7 kg pour 165 mm de débattement, correspond mieux. Le Megawatt n’a de sens que si le moteur fait partie du programme.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
720 Wh. C’est une capacité généreuse pour un vélo d’enduro électrique : elle permet d’enchaîner plusieurs remontées dans une journée sans recharge, la consommation réelle dépendant du poids du pilote, du terrain et du mode d’assistance.
90 Nm, sur un SRAM Eagle Powertrain. Un couple élevé est nécessaire pour relancer un vélo de 23,83 kg dans une pente raide ou sur terrain meuble, sans avoir à mouliner en permanence sur le petit pignon.
Jusqu’à 25 km/h, seuil réglementaire européen pour un vélo à assistance électrique. Au-delà, le moteur cesse d’aider et le vélo se comporte comme un VTT musculaire, avec les 23,83 kg annoncés.
Parce que le boîtier de pédalier d’un vélo à assistance est volumineux et abaisse l’espace disponible sous les pédales. Des manivelles courtes réduisent le risque de heurter une pierre ou une racine en pédalant dans le raide.
La roue de 29 pouces à l’avant franchit les obstacles à vitesse élevée, la roue de 27,5 pouces à l’arrière dégage de l’espace sous la selle et rend les changements de direction plus rapides malgré l’inertie liée au poids.
