Vélo de route d’endurance à assistance électrique, cadre carbone OCLV série 800 à IsoSpeed arrière et transmission TQ, équipé en Shimano Ultegra R8170 Di2 douze vitesses.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Le « + » du nom marque l’assistance électrique chez Trek. Ce Domane+ SLR 7 est donc la version motorisée du vélo d’endurance de la marque, sur un cadre en carbone OCLV série 800 conçu autour d’une transmission TQ. Le relevé est ici bien plus disert sur l’équipement cycle que sur la motorisation.
Carbone OCLV série 800, avec une transmission TQ intégrée, un tube de direction conique, un découplage IsoSpeed à l’arrière, l’acheminement interne des câbles, des freins à disque à fixation Flat-Mount, des fixations de garde-boue et un axe traversant de 142×12 mm. La fourche Domane+ est en carbone à pivot conique. Le motoriste est donc identifié par le cadre, mais le relevé ne donne ni la référence du moteur, ni son couple, ni la capacité de la batterie : rien de chiffré n’est écrit ici à leur sujet.
Shimano Ultegra R8170 Di2 en douze vitesses, avec un dérailleur arrière R8150 Di2 acceptant jusqu’à 34 dents, un dérailleur avant R8150 Di2 à souder et une cassette Ultegra R8101 en 11-34, sur un pédalier Praxis en carbone de 165 mm. Un pédalier de marque tierce sur un vélo assisté n’a rien d’un compromis : le boîtier accueille le moteur, ce qui impose une pièce spécifique plutôt que le pédalier du groupe.
Disques Shimano CL800 centerlock de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Les roues sont des Bontrager Aeolus Pro 37 en carbone OCLV, tubeless ready, jante de 37 mm de hauteur, avec des axes traversants de 100×12 et 142×12 mm et un corps de roue libre Shimano.
Cintre Bontrager Pro IsoCore VR-SF de 40 cm, potence Trek RCS Pro de 80 mm inclinée à -7 degrés, tige de selle carbone aérodynamique de forme KVF en 280 mm avec 20 mm de déport, et selle Verse Short Pro à bec court, rails carbone, 145 mm de largeur. Ces cotes correspondent à une taille moyenne de la gamme.
La référence du moteur, la capacité de la batterie, l’autonomie, le poids, les tailles disponibles et la section des pneus ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Le profil visé est celui du routier qui veut garder son rythme sur des parcours vallonnés, ou rouler accompagné sans subir l’écart de niveau. Le cadre en série 800 avec IsoSpeed arrière, l’Ultegra Di2 et les roues carbone Aeolus Pro 37 forment un équipement de vélo de route à part entière, l’assistance venant s’y ajouter sans en changer la nature.
Une réserve de taille : ce relevé ne publie ni la référence du moteur, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie. Or ce sont les trois chiffres qui décident d’un achat de vélo assisté. Il faut les demander avant de comparer ce montage à un autre vélo électrique.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui. Le cadre en carbone OCLV série 800 est construit autour d’une transmission TQ, mais le relevé ne détaille ni le moteur ni la batterie.
La source de ce relevé ne la publie pas, et elle ne donne pas non plus la capacité de la batterie. Aucun chiffre ne peut donc être avancé.
Shimano Ultegra R8170 Di2 en douze vitesses, avec des dérailleurs R8150 Di2 et une cassette R8101 en 11-34.
Des Bontrager Aeolus Pro 37 en carbone OCLV, tubeless ready, avec une jante de 37 mm de hauteur et des axes traversants de 100x12 et 142x12 mm.
Le boîtier de pédalier accueille le moteur, ce qui impose un pédalier spécifique. Ici un Praxis en carbone de 165 mm de manivelles.
