Route assistée haut de gamme : moteur de moyeu Mahle X20 de 65 Nm, batterie de 350 Wh, Shimano Ultegra Di2 en 52-36, roues Forza Skiron50 et pneus tubeless de 32 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Au sommet des E-Grifn Road, ce montage associe le système d’assistance légère de la famille au deuxième niveau de la hiérarchie route de Shimano. Roues à jante haute, pneus tubeless de 32 mm, cockpit intégré évasé : l’équipement quitte ici le registre de l’utilitaire pour celui du vélo de sortie rapide.
Le Mahle X-20 est intégré au moyeu de la roue arrière, avec un couple de 65 Nm et une coupure d’assistance à 25 km/h. La batterie de 350 Wh est logée dans le cadre carbone, et aucun écran séparé n’est inclus : rien ne vient encombrer le poste de pilotage. C’est le principe même de ces systèmes légers : accompagner sans changer la nature du vélo.
Carbone, axe traversant 12 × 142, boîtier BB86, collier de dérailleur avant amovible, fixations de garde-boue et patte de dérailleur universelle UDH. Cette dernière est un avantage durable : la pièce la plus fragile du triangle arrière se remplace partout, sans référence propre au constructeur. Sur un vélo à vocation routière, les fixations de garde-boue restent un atout pour les mois d’hiver.
L’Ultegra se situe entre le 105 et le Dura-Ace chez Shimano, et le Di2 en assure la commande électronique. Le pédalier 52-36 sur manivelles de 172,5 mm est un semi-compact : il conserve un grand plateau long pour les portions rapides tout en offrant un petit plateau plus accueillant qu’un 53-39. La cassette 11-30 est en revanche serrée, avec des écarts courts entre pignons : idéale pour tenir une cadence précise, plus juste dans les fortes pentes une fois l’assistance saturée.
Les Forza Skiron50 sont des roues tubeless ready de 50 mm de hauteur pour 23 mm de largeur interne, la roue arrière recevant le moyeu Mahle X20. Une telle hauteur de jante apporte un gain réel sur le plat, mais offre aussi plus de prise au vent latéral. Les pneus sont des Vittoria Corsa Pro tubeless ready en 700 × 32 à flancs para. Le cintre Forza Cirrus Pro Integrated Flared réunit cintre et potence : 110 mm de potence, 400 mm aux cocottes et 465 mm en bas du cintre, avec 16 degrés d’évasement, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée. Étriers à disque à fixation Flat Mount, selle Selle Italia SLR Advan L3, cinq tailles du XS au XL.
Ce montage vise le routier qui veut un vélo assisté sans compromis sur l’équipement : transmission Ultegra Di2, roues de 50 mm, pneus tubeless de 32 mm et poste de pilotage intégré. Les 65 Nm du Mahle X-20 servent à effacer les côtes et le vent de face plutôt qu’à porter le cycliste, ce qui convient aux sorties longues en groupe.
Deux réserves. La cassette 11-30 laisse peu de réserve dans les pourcentages sévères si la batterie vient à s’épuiser ; sur un parcours de montagne, un étagement plus large serait plus rassurant. Et les jantes de 50 mm demandent de l’attention par vent latéral : sur terrain découvert, une jante plus basse est plus facile à tenir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
350 Wh, intégrés au cadre carbone, pour un moteur Mahle X-20 placé dans le moyeu arrière. Aucun écran séparé n’est inclus : le cintre reste dégagé et le vélo conserve une allure de machine musculaire.
Sur un vélo de route, c’est une assistance franche à la relance et dans les montées, sans la poussée abrupte d’un moteur de VTT électrique. Elle reste active jusqu’à 25 km/h, seuil réglementaire européen.
Un pédalier semi-compact 52-36 sur manivelles de 172,5 mm et une cassette Ultegra 11-30, soit douze pignons. L’étagement est serré : les transitions sont fines, mais la marge est réduite dans les fortes pentes.
Oui. Les Forza Skiron50 sont annoncées tubeless ready, avec 50 mm de hauteur et 23 mm de largeur interne, tout comme les Vittoria Corsa Pro de 32 mm livrés d’origine. Le passage sans chambre ne demande pas de changer de roues.
Non. Le Forza Cirrus Pro Integrated Flared associe cintre et potence en une pièce unique, ici en 110 mm de potence et 400 mm aux cocottes. Modifier la position avant impose de remplacer l’ensemble.
