Gravel carbone mono-plateau : SRAM Rival eTap AXS XPLR 12 vitesses sans fil, cassette 10-44, plateau de 46 dents et roues carbone DT Swiss GRC1600 de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Ridley pousse ici le Grifn gravel vers le rendement : mono-plateau électronique SRAM Rival XPLR, roues à jante haute et pneus à crampons bas. Le cadre reste celui de la série Essential, décliné indifféremment en route et en gravel selon l’équipement retenu.
Cadre carbone à axe traversant 12×142 mm, jeu de direction F-Steerer, passage de dynamo intégré, dégagement maximal de 38 mm en 700c. La fourche 4ZA AllRoad, tout carbone, ajoute des fixations de garde-boue et son propre passage de dynamo. Cette panoplie fait du Grifn un vélo aussi crédible en usage quotidien qu’en sortie sportive.
Le XPLR est la déclinaison gravel des groupes AXS de SRAM. Sur ce montage, un plateau de 46 dents monté sur un pédalier Rival 1 DUB Wide en manivelles de 172 mm entraîne une cassette XG-1251 en 10-44. Le petit pignon de 10 dents fait la différence face aux cassettes démarrant à 11 : il autorise un plateau plus grand (ici 46 dents), donc un développement maximal élevé sur les portions rapides, sans sacrifier le rapport le plus court. La commande est sans fil, avec batterie amovible sur le dérailleur.
Étriers à disque, fixation Flat Mount : l’étrier se visse au plus près du cadre et de la fourche, sans adaptateur.
Les DT Swiss GRC1600 affichent 50 mm de hauteur de jante pour 24 mm de largeur interne : un profil résolument haut pour un gravel, orienté vitesse sur chemins roulants, avec la sensibilité au vent latéral qui accompagne toute jante de cette hauteur. La largeur interne de 24 mm soutient correctement les Vittoria Terreno Dry en 700x35c TNT montés d’origine, un pneu à crampons bas taillé pour le sec.
Le cintre-potence Forza Cirrus Pro Integrated Flared est monobloc : 120 mm de potence, 420 mm aux cocottes, 485 mm en bas du cintre, évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée. C’est la combinaison la plus longue et la plus large du Grifn dans ce lot, à vérifier au regard de votre position habituelle puisqu’elle n’est pas modifiable pièce par pièce. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm, la selle une Selle Italia SLR Advan L3. Six tailles, de XXS à XL.
Ce Grifn s’adresse au pratiquant orienté performance sur chemins roulants : jantes de 50 mm, pneus peu crantés et plateau de 46 dents dessinent un gravel rapide, capable d’enchaîner les liaisons routières sans donner l’impression de traîner.
Il l’est moins pour le terrain technique ou le voyage chargé : le dégagement plafonne à 38 mm, la jante haute demande de l’attention par vent traversier et le cockpit intégré verrouille la position. Pour un usage plus polyvalent avec des écarts de rapports serrés, un double plateau GRX du même Grifn sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Elle permet de monter un plateau plus grand, ici 46 dents, tout en conservant un rapport court à l’autre extrémité. Le développement maximal augmente sans pénaliser la grimpée.
50 mm de hauteur de jante pour 24 mm de largeur interne sur les DT Swiss GRC1600. C’est un profil haut pour un gravel, favorable à la vitesse mais sensible au vent latéral.
La fourche 4ZA AllRoad tout carbone dispose de fixations de garde-boue, et le cadre comme la fourche intègrent un passage de dynamo pour un éclairage permanent.
Un ensemble intégré Forza Cirrus Pro Integrated Flared : 120 mm de potence, 420 mm aux cocottes, 485 mm en bas, 16 degrés d’évasement, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée.
Le cadre est annoncé pour 38 mm au maximum en 700c. Les pneus d’origine, des Vittoria Terreno Dry, mesurent 35 mm : la marge restante est faible, et il faut la garder en tête si vous roulez dans la boue.
