Route aéro de 7,1 kg à cadre carbone HMX, groupe Shimano Dura-Ace Di2 douze vitesses, cassette 11-34, cockpit monobloc et roues à jante de 60 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Dura-Ace |
| Millésime |
Sept kilos cent pour un vélo aérodynamique à freins à disque : le Foil RC Pro est le montage le plus abouti de la famille dans ce relevé. Le cadre carbone HMX à géométrie Road Race y reçoit un groupe Shimano Dura-Ace Di2 complet et un cockpit d’une seule pièce.
Manettes ST-R9270, dérailleur arrière RD-R9250, dérailleur avant FD-R9250, cassette CS-R9200 en 11-34, chaîne Dura-Ace CN-M9100 et pédalier FC-R9200 Hollowtech II en 52×36 : douze pignons, deux plateaux, vingt-quatre combinaisons. Le Dura-Ace de douzième génération est le groupe de compétition de Shimano, plus léger que l’Ultegra à fonctionnement identique, avec des roulements et des matériaux d’un cran supérieur. L’étagement 11-34 associé au 52×36 est celui d’un vélo qui doit pouvoir grimper sans changer de cassette. Les manettes ST-R9270 font aussi office de maîtres-cylindres pour le freinage hydraulique, une intégration devenue la règle sur les vélos de route à disque.
Le Syncros Creston iC SL Aero réunit le cintre et la potence en une seule pièce. Cette solution supprime l’interface entre les deux, gagne du poids et permet un cheminement des durites parfaitement caché, ce que le pivot carbone excentré de 1 pouce de la fourche rend possible. La contrepartie est connue : la largeur et la longueur sont figées à l’achat, et modifier sa position demande de changer la pièce entière.
Étriers Shimano BR-R9270 hydrauliques, avec un disque RT-CL900 de 160 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière. Le disque avant plus grand accompagne le transfert de charge au freinage, celui de 140 mm à l’arrière allège l’ensemble.
Roues Syncros Capital 1.0S Aero à jante de 60 mm, 24 rayons devant et derrière. Les pneus Schwalbe Pro One Aero en 700x28C se montent sans chambre à air : le tubeless permet de descendre en pression sans risque de pincement, ce qui améliore à la fois le confort et le rendement sur revêtement irrégulier.
Sept tailles, de XXS à XXL. Le vélo pèse 7,1 kg, pour un poids total admissible de 120 kg comprenant le vélo, le cycliste, l’équipement et les bagages. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage vise la compétition et l’entraînement rapide. Sept kilos cent sur un cadre aéro, un Dura-Ace Di2 complet, un cockpit monobloc et des jantes de 60 mm forment un ensemble sans point faible pour rouler vite, et la cassette 11-34 évite d’avoir à s’équiper différemment pour la montagne.
Le cockpit d’une seule pièce impose en revanche de connaître sa position avant d’acheter, puisque la largeur de cintre et la longueur de potence ne se modifient pas. Et pour un usage de sortie tranquille, l’écart avec un Foil RC moins équipé porte surtout sur du matériel de course qui ne servira jamais.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
7,1 kg, avec un cadre et une fourche en carbone HMX, un cockpit monobloc Syncros et des roues à jante de 60 mm. Le poids total admissible est de 120 kg.
Une Shimano Dura-Ace CS-R9200 en 11-34, à douze pignons, associée à un pédalier FC-R9200 en 52x36 dents.
Non. Le Syncros Creston iC SL Aero est une pièce unique. Cela allège l’avant et cache totalement les durites, mais la largeur et la longueur ne se règlent plus après coup.
Sept, de XXS à XXL. La source ne publie pas les cotes de géométrie associées à chaque taille.
Des Shimano RT-CL900, de 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière, sur des étriers hydrauliques BR-R9270 du groupe Dura-Ace.
