Vélo de route assisté de 11,06 kg à moteur de moyeu Mahle X20 de 55 Nm, batterie 236 Wh, cadre carbone HMX à géométrie Endurance et transmission Shimano Ultegra Di2.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Rien, de loin, ne signale l’assistance sur cet Addict eRIDE : pas de moteur au pédalier, pas de batterie apparente, pas de tube diagonal élargi. Scott a placé le moteur dans le moyeu arrière et la batterie dans le cadre, pour un ensemble annoncé à 11,06 kg.
Moteur de moyeu arrière, 55 Nm de couple maximal, assistance coupée à 25 km/h. La conception par moyeu a deux conséquences pratiques : la transmission ne subit pas le couple du moteur, donc chaîne et cassette s’usent comme sur un vélo musculaire, et le pédalage garde l’inertie d’un vélo de route classique quand l’assistance se retire. La batterie Mahle annonce 236 Wh sous 36 V, avec un cadre prêt à recevoir un Range Booster. L’interface Mahle HMI dialogue en Bluetooth avec une application dédiée.
Addict eRIDE Disc en carbone HMX, géométrie Endurance, passage de gaines entièrement interne, patte de dérailleur remplaçable. La fourche Addict eRIDE HMX à fixation Flatmount reçoit un pivot carbone excentrique conique de 1″1/4 à 1″1/2 et un jeu de direction Syncros Addict RC intégré. La géométrie Endurance ouvre l’angle du buste par rapport à un cadre de course, un choix logique sur un vélo destiné à rouler longtemps.
Dérailleurs Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 et FD-R8150, chaîne Ultegra CN-M8100 en douze vitesses, pédalier Ultegra FC-R8100 en 50×34, vingt-quatre vitesses annoncées. Le freinage réunit des étriers hydrauliques BR-R8170 et deux disques de 160 mm, SM-MT800 à l’avant et SM-RT86 à l’arrière. Deux grands disques sur un vélo plus lourd qu’un vélo de route musculaire, c’est le dimensionnement attendu : la masse à ralentir augmente, la surface de freinage suit.
Roues Syncros Capital 1.0 40e Disc, 24 rayons à l’avant sur axe traversant de 12×100 mm et 32 rayons à l’arrière sur axe de 12×142 mm, le lacage plus dense compensant la présence du moteur dans le moyeu. Les pneus sont des Schwalbe ONE pliables en 700x30C à ceinture Race-Guard. Le cintre Syncros Creston iC 1.5 Compact est en aluminium, la potence est une RR iC, la tige de selle une Duncan 1.0 à section en D et la selle une Belcarra Regular 2.0.
Le vélo pèse 11,06 kg. L’autonomie annoncée, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage convient au cycliste de route qui veut prolonger ses sorties ou suivre un groupe plus rapide sans changer de pratique. Le moteur de moyeu, la batterie compacte et les 11,06 kg donnent un vélo qui reste agréable à pédaler une fois la coupure passée, avec un équipement Ultegra Di2 de bon niveau.
Pour qui veut une assistance présente en permanence, sur des parcours très longs ou très pentus, 236 Wh imposeront de composer avec la réserve, ou d’ajouter le Range Booster que le cadre accepte. Un vélo de route assisté à moteur central et grosse batterie répondra mieux à ce besoin, au détriment de la masse.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Dans le moyeu de la roue arrière. Le Mahle X20 annonce 55 Nm de couple maximal et une assistance coupée à 25 km/h, ce que rappelle le nom du modèle.
236 Wh sous 36 V, batterie Mahle intégrée au cadre. Ce dernier est annoncé compatible avec un Range Booster, non fourni sur cette finition.
11,06 kg, avec un cadre et une fourche en carbone HMX, un moteur de moyeu et une batterie de faible capacité.
Des étriers hydrauliques Shimano BR-R8170 sur deux disques de 160 mm, un SM-MT800 à l’avant et un SM-RT86 à l’arrière.
Non. Le moteur étant logé dans le moyeu arrière, la chaîne, les plateaux et la cassette ne transmettent que la force du pédalage.
