Vélo de route en carbone OMR à mono-plateau SRAM Rival XPLR eTap AXS, plateau de 40 dents et cassette 10-44, cintre de gravel à faible drop et freinage hydraulique à disque.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Même architecture à un seul plateau que le M21e, un étage plus bas dans la gamme SRAM : le Gain M31e 1X reçoit un Rival XPLR eTap AXS, et surtout un cintre de gravel là où les autres montages de la famille gardent un cintre de route. Ce détail-là change la façon de tenir le vélo.
Cadre en carbone OMR et fourche Gain OMR en carbone, sur axe traversant de 12×100 mm, fixation de frein flat mount, avec un dégagement donné pour un pneu maximal de 700×35. Trente-cinq millimètres, c’est la marge qui permet de descendre en pression sans risquer de talonner, et donc de rouler sur des revêtements que la route classique interdit.
SRAM Rival XPLR eTap AXS en douze vitesses, avec un pédalier Rival 1 DUB Wide à plateau unique de 40 dents et une cassette XG-1251 XPLR en 10-44. Le dérailleur porte sa propre batterie amovible et dialogue par radio avec les cocottes : aucune gaine de vitesse ne traverse le cadre, donc aucune indexation à reprendre quand l’hiver s’installe. Rival est le premier étage de la gamme AXS chez SRAM, avec des matériaux plus simples et un peu plus de masse que Force ou Red, pour un fonctionnement identique.
Étriers SRAM Rival eTap AXS hydrauliques à disque, à l’avant comme à l’arrière, commandés depuis les mêmes cocottes que la transmission. Sur un vélo dont l’étagement et le dégagement invitent à sortir du bitume, cette constance de freinage compte autant que la puissance.
Le cintre est un OC Gravel GR31, avec 70 mm de reach et 110 mm de drop. Cent dix millimètres, c’est un creux court : les mains basses restent atteignables sans casser le dos, position utile quand on descend sur revêtement irrégulier et qu’on veut garder les leviers sous les doigts. La potence OC Road Performance RP10 est inclinée à -8 degrés, la tige de selle XP10 est en carbone de 27,2 mm sans recul, et la selle une Fizik Aliante R5. Les roues sont en aluminium tubeless ready, en 700c, à jante de 21 mm de largeur interne.
La section des pneus montés, le poids, la géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut un vélo unique pour la route et les chemins roulants, avec une transmission électronique qui ne demande aucun réglage de câble. Le cintre de gravel à 110 mm de drop, le plateau unique de 40 dents et la cassette 10-44 forment un ensemble cohérent, orienté vers le confort de tenue plus que vers l’aérodynamique.
Le cycliste de route rapide y perdra : un cintre à faible drop relève le buste, un mono-plateau laisse des écarts de cadence, et les roues aluminium ne se relancent pas comme un jeu carbone. Pour la performance sur asphalte, un double plateau et un cintre de route conviendront mieux.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze, en mono-plateau, avec une cassette SRAM XG-1251 XPLR en 10-44 et un plateau unique de 40 dents au pédalier Rival 1 DUB Wide.
L’OC Gravel GR31 annonce 110 mm de drop contre 125 mm sur les cintres de route de la gamme. Le creux est plus court, donc les mains basses sont plus faciles à tenir longtemps.
Oui. Le dérailleur eTap AXS porte une batterie amovible qui se recharge sur secteur, et les commandes fonctionnent avec des piles bouton. Aucune gaine de vitesse n’est à entretenir.
Jusqu’à 700x35. La source ne donne ni la section montée d’origine ni le dégagement arrière du cadre.
Le carbone OMR, avec une fourche Gain OMR également en carbone, sur axe traversant de 12x100 mm et fixation de frein flat mount.
