Vélo de route en carbone OMR à mono-plateau SRAM Force XPLR AXS sans fil, plateau de 40 dents et cassette 10-44 en douze vitesses, freinage hydraulique et roues aluminium tubeless.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
| Millésime |
Sur un cadre carbone OMR, le Gain M21e 1X écarte le dérailleur avant : un seul plateau de 40 dents devant, douze pignons de 10 à 44 dents derrière, et un groupe SRAM Force XPLR eTap AXS sans fil pour les relier. Le suffixe 1X du nom désigne exactement cela.
Cadre en carbone OMR, le grade qu’Orbea place sous son OMX, et fourche Gain OMR en carbone, sur axe traversant de 12×100 mm, en fixation de frein flat mount et donnée pour un pneu maximal de 700×35. Ce dégagement de 35 mm est ce qui sépare ce vélo d’un pur vélo de course : il autorise une section large, une pression basse, et donc des routes en mauvais état ou des pistes damées sans que le pneu talonne.
SRAM Force XPLR eTap AXS, commandé sans fil, avec un pédalier Force DUB Wide à plateau unique de 40 dents et une cassette XG-1271 XPLR en 10-44. Le rapport le plus long, 40×10, reste suffisant pour rouler vite sur le plat ; le plus court, 40×44, descend sous le tour de roue par tour de pédale et suffit à grimper raide. Ce que l’on perd, ce sont les rapports intermédiaires d’un double plateau : entre deux pignons, l’écart de cadence est plus marqué, ce qui se remarque surtout à allure régulière. Ce que l’on gagne, c’est une chaîne unique, aucun réglage de dérailleur avant, et une commande sans fil qui ne dépend d’aucune gaine.
Étriers SRAM Force AXS hydrauliques à disque, à l’avant comme à l’arrière, commandés depuis les cocottes qui pilotent aussi le dérailleur. Le circuit fermé conserve la même course de levier quand les plaquettes montent en température.
Roues aluminium tubeless ready en 700c, jante de 21 mm de largeur interne. Le choix de l’aluminium sur un cadre carbone est un arbitrage courant : la roue encaisse mieux les chocs de bordure et se répare sans atelier spécialisé, au détriment de la relance. Le cintre OC Road Performance RP10-R en carbone annonce 70 mm de reach, 125 mm de drop et 15 mm de rise, un gabarit compact qui garde les mains basses accessibles, sur une potence RP10 inclinée à -8 degrés. La tige de selle OC Performance XP10 est en carbone de 27,2 mm sans recul, et la selle une Fizik Vento Antares R3 à rails Kium.
La section des pneus montés, le poids, la géométrie et les tailles disponibles ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui veut la simplicité d’un seul plateau sur un vélo à cintre plongeant : rien à régler devant, une amplitude de 10 à 44 dents qui couvre le plat rapide comme les pentes raides, et un dégagement de 35 mm à la fourche pour choisir un pneu généreux. La commande sans fil enlève le dernier câble de vitesse.
Pour rouler en peloton à cadence stable, un double plateau reste plus juste : les écarts entre pignons d’une cassette 10-44 sont trop larges pour ajuster finement l’effort dans une roue. Les roues aluminium, enfin, pèsent plus qu’un jeu carbone et brident un peu les relances.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze, en mono-plateau, avec une cassette SRAM XG-1271 XPLR en 10-44 et un plateau unique de 40 dents. Le dérailleur Force XPLR AXS est commandé sans fil.
Un seul plateau à l’avant, donc pas de dérailleur avant. Toute l’amplitude de développement repose sur la cassette, ici une 10-44.
Jusqu’à 700x35. Le relevé ne donne pas la section des pneus livrés d’origine ni le dégagement arrière du cadre.
Non, ce sont des roues aluminium tubeless ready en 700c, à jante de 21 mm de largeur interne, montées sur un cadre et une fourche en carbone OMR.
Des SRAM Force AXS hydrauliques à disque, à l’avant comme à l’arrière, avec la commande intégrée aux cocottes de vitesses.
