Gravel aluminium à fourche carbone en coloris Acid Orange, groupe Shimano GRX RX400 en vingt vitesses, freinage hydraulique et pneus Schwalbe G-One Bite de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Déclinaison européenne du Speedster Gravel 40 orange, ce montage associe un cadre en aluminium 6061 à une fourche carbone et au groupe gravel dix vitesses de Shimano. C’est la configuration la plus répandue de cette famille, et elle vise le chemin roulant.
Roues Formula Team II CL Disc à 28 rayons sur jantes Syncros Race X25, chaussées de Schwalbe G-One Bite Performance en 700x45C aux deux extrémités. La largeur de 45 mm est le centre de gravité du gravel actuel : assez de volume d’air pour absorber les cailloux à basse pression, assez peu de gomme pour ne pas éteindre le vélo sur route. Le dessin du G-One Bite, à crampons bas et épaulements crantés, penche du côté du chemin gras plutôt que de l’asphalte.
Dérailleur arrière Shimano GRX RD-RX400 à dix pignons, dérailleur avant GRX FD-RX400-F, pédalier GRX FC-RX600-10 en 46×30 dents sur boîtier BB-RS500, chaîne KMC X10. Le pédalier de gravel se distingue d’un compact de route par ses plateaux plus petits, 46 et 30 dents au lieu de 50 et 34 : toute la plage de développements descend, ce qui convient à des chemins où l’on monte lentement et où l’on descend rarement à pleine vitesse.
Étriers hydrauliques Shimano BR-RX400 sur disques SM-RT70 de 160 mm en fixation Center Lock. Le principal avantage de l’hydraulique sur un vélo de chemin tient moins à la puissance de pointe qu’à la constance : la commande ne se dérègle pas quand la gaine prend l’humidité, et l’usure des plaquettes se rattrape toute seule.
Cadre Speedster Gravel Disc en aluminium 6061 à épaisseur dégressive, géométrie gravel Scott, câbles internes, patte de dérailleur remplaçable et compatibilité annoncée avec le kit de garde-boue Syncros. La fourche Speedster Gravel HMF est en carbone. Le poste de pilotage réunit un cintre Syncros Creston 2.0 X, une potence RR2.5, une tige de selle RR2.5 en 27,2 mm et une selle Tofino Regular 2.5, sur un jeu de direction Acros AIF-1133.
Le poids, la cassette, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas repris ici : la source de ce relevé ne les donne pas de façon exploitable.
Le profil visé est celui du cycliste polyvalent, qui enchaîne routes et pistes sans chercher la performance. Le double plateau 46x30 en dix vitesses couvre une plage large, les freins hydrauliques travaillent sans réglage fréquent, et les 45 mm du G-One Bite passent partout où le sol reste roulant.
Ce montage montre ses limites dès qu’on vise la vitesse ou la charge. Les écarts entre pignons d’une cassette dix vitesses gênent qui cherche une cadence précise, et le relevé ne mentionne pas de fixations de porte-bagages, ce qui interdit de le présenter comme un vélo de voyage. Pour ces usages, mieux vaut regarder un gravel douze vitesses ou un cadre de randonnée équipé.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Vingt : dix pignons commandés par un dérailleur Shimano GRX RD-RX400, et deux plateaux de 46 et 30 dents.
700x45C, en Schwalbe G-One Bite Performance, montés à l’avant comme à l’arrière.
Oui, des étriers Shimano BR-RX400 sur disques SM-RT70 de 160 mm en fixation Center Lock.
Le GRX FC-RX600 monte des plateaux de 46 et 30 dents au lieu du 50x34 d’un compact routier, ce qui abaisse toute la plage de développements.
De carbone HMF, avec une fixation de frein Flatmount et un pivot excentré de 1 1/4 à 1 1/2 pouce.
