Gravel à assistance de 14,1 kg, cadre carbone HMX, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie interne 360 Wh, SRAM Apex XPLR AXS douze vitesses en 11-44 et pneus de 50 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Troisième niveau de la famille Solace Gravel chez Scott, ce montage garde le cadre carbone HMX et le moteur central TQ, avec un équipement plus sobre : transmission SRAM Apex, roues et cintre en aluminium. Quatorze kilos un, pneus de 50 mm, cassette 11-44.
Un TQ HPR50 central de 50 Nm, bridé à 25 km/h pour l’Europe, alimenté par une batterie interne de 360 Wh. Le HPR50 doit sa compacité à sa transmission harmonique, un principe d’engrenage sans train classique qui limite le bruit et la taille du boîtier. Cinquante newtons-mètres restent une valeur mesurée : l’assistance soutient le pédalage sur la durée plutôt qu’elle ne remplace l’effort dans une pente sévère. Le cadre est préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie. L’écran TQ HPR 50 communique en Bluetooth, ANT+ et AXS avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel Disc en carbone HMX à géométrie endurance, avec le système d’intégration des câbles Syncros et l’interface UDH, qui reçoit directement le dérailleur SRAM. La fourche Solace Gravel HMF, à fixation Flatmount, a un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Une géométrie endurance place le cycliste un peu plus haut qu’une position de course, ce qui reste tenable sur plusieurs heures de chemin.
SRAM Apex XPLR AXS, douze vitesses sans fil, avec une cassette XPLR PG1231 en 11-44 et un pédalier Praxis aluminium adapté au moteur TQ. L’étagement 11-44 diffère des cassettes 10-46 des finitions hautes : le développement le plus long est un peu plus court, celui de secours un peu moins généreux, mais les écarts entre pignons restent réguliers, et le moteur compense en montée. Le freinage passe par le système Apex AXS HRD, à fixation Flatmount, sur disques SRAM HS2 de 160 mm aux deux roues.
Roues Syncros Capital 2.0 Disc, 28 rayons à l’avant sur axe traversant de 12×100 mm et 28 à l’arrière en 12×142 mm : un rayonnage plus fourni que sur les finitions à roues carbone, cohérent avec la masse d’un vélo assisté. Les pneus Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C font office d’amortisseur par leur volume d’air. Cintre Syncros Creston 2.0 X en aluminium sur potence RR2.5, tige de selle Duncan 1.0 en section D et selle Tofino Regular 2.0 Cutout. Le vélo pèse 14,1 kg. L’autonomie annoncée, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut un gravel assisté léger et discret sans viser le haut de gamme. Le moteur TQ, le cadre carbone HMX et les 14,1 kg sont ceux de la famille, tandis que les roues aluminium à 28 rayons et le cockpit en deux pièces facilitent l’entretien et les réglages de position.
La cassette 11-44 et les 50 Nm du moteur montrent leurs limites sur les pentes longues et raides, où une plage plus étendue et un couple supérieur feraient la différence. Et sans prolongateur d’autonomie livré, les 360 Wh cadrent l’usage sur des sorties de durée moyenne.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, dans une batterie TQ intégrée au cadre. Le cadre est par ailleurs préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie.
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa configuration européenne.
Douze vitesses en mono-plateau, avec une cassette SRAM XPLR PG1231 en 11-44 et une commande électronique sans fil Apex XPLR AXS.
14,1 kg, avec un cadre carbone HMX, des roues en aluminium et une batterie interne de 360 Wh.
Des Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C. Cette section large permet de rouler à basse pression et absorbe une partie des vibrations du chemin.
