Gravel à assistance légère de 14 kg, cadre carbone HMX, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie interne 360 Wh, SRAM Apex XPLR eTap AXS et pneus de 50 mm.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Contessa désigne chez Scott la déclinaison féminine des gammes, avec ses propres coloris et ses propres points de contact. Ce Solace Gravel eRIDE en reprend la base : un cadre carbone HMX à géométrie endurance, un moteur central discret et une batterie interne, pour un gravel assisté de 14 kg qui reste proche d’un vélo musculaire dans son comportement.
Le TQ HPR50 est un moteur central de 50 Nm de couple maximal, bridé à 25 km/h en Europe. TQ construit ses moteurs autour d’une transmission harmonique, une architecture compacte et silencieuse qui explique leur intégration dans des cadres de gravel aux volumes fins. Cinquante newtons-mètres, c’est un couple modeste au regard des motorisations de vélo de ville : l’assistance prolonge le pédalage sans l’effacer, ce qui est précisément le programme d’un gravel léger. La batterie interne fait 360 Wh, et le cadre est préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie. L’écran TQ HPR communique en Bluetooth et ANT+, avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel eRIDE Disc en carbone HMX, géométrie endurance, patte de dérailleur remplaçable et acheminement entièrement interne des gaines. La fourche eRIDE HMX à fixation Flatmount reçoit un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Une géométrie endurance sur un gravel signifie un poste de pilotage moins bas et une position tenable plusieurs heures, ce qui va de pair avec l’usage visé par l’assistance.
SRAM Apex XPLR eTap AXS, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec un pédalier FSA eBike Alloy CK-746 spécifique aux vélos à moteur central. La transmission sans fil a un avantage concret sur un cadre à gaines entièrement internes : il n’y a plus de câble de dérailleur à faire passer, donc une source de bruit et d’entretien en moins. Le freinage repose sur le système SRAM Apex eTap AXS HRD, qui réunit commande et frein dans un même levier, avec des disques Paceline de 160 mm aux deux roues.
Roues Syncros Capital 2.0 Disc, 24 rayons à l’avant sur axe traversant de 12×100 mm et 24 rayons à l’arrière en 12×142 mm, chaussées de Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C. Cinquante millimètres de section, c’est le haut du spectre gravel : le volume d’air amortit à basse pression et compense l’absence de suspension, en cédant un peu de rendement sur route. Le vélo pèse 14 kg. L’autonomie annoncée et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut allonger ses sorties sur chemin sans passer à un vélo lourd. Quatorze kilos, un moteur de 50 Nm et des pneus de 50 mm dessinent un gravel assisté qui se conduit comme un gravel, se porte à l’épaule au besoin, et dont la transmission électronique 12 vitesses reste simple à utiliser.
Qui compte sur l’assistance pour effacer les pentes, ou rouler très longtemps sans recharger, sera mieux servi ailleurs : 50 Nm et 360 Wh sont des valeurs volontairement contenues, choisies pour le poids. Le cadre accepte un prolongateur d’autonomie, ce qui constitue la réponse prévue par la marque à cette limite.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, dans une batterie TQ intégrée au cadre. Le cadre est par ailleurs préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie.
50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h en Europe. C’est un moteur central, compact et silencieux.
14 kg, ce qui reste bas pour un gravel à assistance, grâce au cadre carbone HMX et à une batterie de capacité contenue.
Douze, avec un groupe SRAM Apex XPLR eTap AXS à commande électronique sans fil et un pédalier FSA eBike spécifique aux moteurs centraux.
50 mm, en Schwalbe G-One Overland EVO 700x50C. Ce volume d’air permet de rouler à basse pression et amortit les vibrations du chemin.
