Route d’endurance à assistance intégrée, sur cadre carbone OCLV série 800 à IsoSpeed, avec transmission Shimano Ultegra Di2 12 vitesses et roues carbone Aeolus Pro 37.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Le signe plus, chez Trek, désigne les modèles à assistance électrique. Le Domane+ SLR 7 est donc la version assistée du vélo d’endurance haut de gamme de la marque, construite autour d’une transmission TQ logée dans le cadre.
Le cadre est dessiné autour d’une transmission TQ, dont l’implantation au niveau du pédalier explique la silhouette proche d’un vélo musculaire : les tubes conservent des sections de vélo de route et la batterie se loge dans le tube diagonal, sans le renflement des cadres à moteur volumineux. C’est le principe des vélos dits à assistance légère, qui cherchent à préserver le comportement du vélo d’origine plutôt qu’à maximiser la puissance disponible. Le relevé s’arrête là : ni la capacité de la batterie, ni le couple, ni l’écran de commande ne sont documentés, et rien n’est donc avancé sur ces points.
Carbone OCLV série 800, tube de direction conique, IsoSpeed à l’arrière, acheminement interne des câbles, fixations de garde-boue, freins à disque à fixation Flat-Mount et axe traversant 142×12 mm. L’IsoSpeed autorise une flexion du haut du tube de selle qui atténue les vibrations, un atout d’autant plus utile qu’un vélo assisté roule plus vite sur des revêtements moyens. La fourche Domane+ est en carbone avec pivot conique carbone, en 12×100 mm.
Le groupe est un Shimano Ultegra Di2 à 12 vitesses : dérailleur arrière R8150 accepté jusqu’à 34 dents, commandes R8170, cassette R8101 en 11-34 et chaîne Ultegra/XT M8100. Le pédalier est en revanche un Praxis carbone en manivelles de 172,5 mm, adapté au passage de l’axe moteur. Le freinage utilise des disques Shimano CL800 de 160 mm en montage centerlock.
Les Bontrager Aeolus Pro 37 sont des roues à jantes carbone OCLV tubeless ready, hautes de 37 mm, en axes 100×12 mm et 142×12 mm. Le cintre est un Bontrager Pro IsoCore VR-SF de 42 cm, dont la construction vise à amortir les vibrations remontant aux mains, associé à une potence Trek RCS Pro de 100 mm inclinée à moins 7 degrés et à une tige de selle aérodynamique carbone KVF de 280 mm avec 20 mm de déport.
La capacité de la batterie, l’autonomie, le poids, la selle, les pneus et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste de route qui veut continuer à faire ses sorties habituelles avec un soutien, sans passer sur un vélo au format différent : cadre carbone d’endurance, groupe Ultegra Di2 en 12 vitesses et roues carbone de 37 mm forment un ensemble de vélo de route, l’assistance en plus.
Le relevé ne dit rien de la batterie ni de l’autonomie, ce qui rend difficile de juger ce vélo sur la distance couverte avec assistance ; c’est un point à faire préciser avant d’acheter. Pour un usage utilitaire quotidien avec porte-bagages et charge, un vélo de ville assisté sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un Shimano Ultegra Di2 à 12 vitesses : dérailleur arrière R8150, commandes R8170, cassette R8101 en 11-34 et chaîne Ultegra/XT M8100. Le pédalier est un Praxis carbone en manivelles de 172,5 mm.
Elle n’est pas indiquée dans ce relevé. Le cadre est décrit comme conçu autour d’une transmission TQ, mais aucune capacité en wattheures ni aucune autonomie ne sont communiquées, et rien n’est donc avancé ici.
Des Bontrager Aeolus Pro 37, à jantes en carbone OCLV compatibles tubeless, hautes de 37 mm, en axes traversants 100x12 mm à l’avant et 142x12 mm à l’arrière, avec un corps de roue libre Shimano.
Oui, le cadre en carbone OCLV série 800 et la fourche Domane+ portent des fixations de garde-boue, avec un acheminement interne des câbles et des freins à disque à fixation Flat-Mount.
Le découpleur laisse le haut du tube de selle fléchir verticalement pour filtrer les chocs venus de la route. Sur un vélo qui roule vite grâce à l’assistance, ce filtrage limite la fatigue accumulée sur les revêtements dégradés.
