Route électrique à cadre carbone HMX de géométrie endurance, animée par un moteur TQ HPR50 de 50 Nm et une batterie interne de 360 Wh, avec transmission Shimano 105 Di2.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Chez Scott, le Solace est la famille de route taillée pour l’endurance, et cette déclinaison eRIDE en garde le cadre carbone en y logeant une assistance. Le montage 20 se reconnaît à son groupe Shimano 105 Di2 et à ses pneus de 38 mm, une section large pour un vélo à cintre plongeant.
L’assistance vient d’un TQ HPR50, un moteur pédalier annoncé à 50 Nm de couple maximal, limité à 25 km/h sur le marché européen. Ce chiffre reste en retrait de ce qu’affichent les moteurs de VTC ou de VTT à assistance : le TQ accompagne le pédalage sur route et dans les bosses plutôt qu’il ne remplace l’effort, ce qui correspond à la silhouette du vélo. La batterie est intégrée au cadre, d’une capacité de 360 Wh, et le cadre est annoncé compatible avec une batterie additionnelle de type Range Extender si vous voulez allonger vos sorties. La console TQ HPR communique en Bluetooth et ANT+, dialogue avec une application dédiée et se relie au Di2, si bien que l’assistance et la transmission électronique partagent le même environnement.
Le cadre Solace eRIDE Disc est en carbone HMX, le grade haut de la nomenclature Scott, avec une géométrie endurance, un cheminement de gaines entièrement interne et une patte de dérailleur remplaçable. Ce dernier point est très concret : une chute ou un simple couchage du vélo se répare en changeant une pièce, sans toucher au cadre. La fourche est elle aussi en HMX, avec un pivot carbone excentré de 1 1/4″ à 1 1/2″.
Le dérailleur arrière est un Shimano 105 Di2 RD-R7150 à commande électronique, pour un total de 24 vitesses. C’est le premier niveau Di2 chez Shimano, celui qui apporte la régularité d’un passage électronique sans monter jusqu’à l’Ultegra. Le pédalier est un FSA eBike Alloy CK-746, spécifique aux vélos à moteur pédalier, et la chaîne une Shimano CN-M6100-12. Le freinage est confié à des étriers hydrauliques Shimano BR-R7170, du même niveau que la transmission.
Les Syncros Capital 1.0 40e reçoivent des axes traversants de 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière, et sont chaussées de Schwalbe Pro One EVO Super Race en 700x38C, montables en tubeless. Cette section de 38 mm est ce qui éloigne le plus ce vélo d’une route classique : elle autorise des pressions basses, filtre les revêtements dégradés et ouvre l’usage aux chemins roulants.
Le cintre Syncros Creston 1.0 Compact est en carbone, monté sur une potence Creston 2.0 en aluminium, avec une selle Syncros Belcarra Regular 1.0 et une tige de selle Duncan SL de section en D. L’ensemble est annoncé à 13,2 kg. L’autonomie, la géométrie chiffrée et les tailles proposées ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui roule sur route pour la distance et le plaisir, et qui veut tenir une allure ou un parcours vallonné sans y laisser toute sa réserve. Les 50 Nm et les 360 Wh répondent à cet usage : une aide continue et mesurée, sur un vélo qui reste pédalable sans assistance avec ses 13,2 kg. Les pneus de 38 mm et la géométrie endurance élargissent le terrain aux petites routes abîmées et aux chemins carrossables.
En revanche, si vous attendez d’une assistance qu’elle vous porte dans les pentes raides ou qu’elle encaisse des trajets quotidiens chargés, un moteur au couple plus élevé et une batterie plus grosse conviendront mieux : 50 Nm ne jouent pas dans ce registre. Et si l’assistance ne vous intéresse pas, un vélo de route sans moteur sera plus léger et plus simple à entretenir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Un TQ HPR50, moteur pédalier annoncé à 50 Nm de couple maximal. L’assistance est limitée à 25 km/h sur le marché européen, conformément à la réglementation, et le relevé mentionne un bridage à 20 mph pour le marché américain.
360 Wh, dans une batterie TQ intégrée au cadre. Celui-ci est annoncé compatible avec une batterie additionnelle de type Range Extender. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé, et elle dépend de toute façon du profil, du poids et du mode utilisé.
24 vitesses, avec un dérailleur arrière Shimano 105 Di2 RD-R7150 à commande électronique. La chaîne est une Shimano CN-M6100-12 et le pédalier un FSA eBike Alloy CK-746, conçu pour les vélos à moteur pédalier.
Des Schwalbe Pro One EVO Super Race en 700x38C, pliants et compatibles tubeless. Cette section large est cohérente avec la vocation endurance du cadre et permet de rouler sur revêtement dégradé sans changer de monte.
13,2 kg selon le relevé. C’est peu pour un vélo à assistance, ce qui s’explique par le cadre et la fourche en carbone et par un ensemble moteur et batterie de capacité mesurée. La répartition entre les tailles n’est pas précisée.
