Route de cyclosport à cadre carbone OMR, équipée du groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, de freins à disque hydrauliques et de roues carbone Oquo Road Performance RP35TEAM.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
L’Orca est le vélo de route polyvalent d’Orbea, celui qui grimpe sans être profilé comme l’Orca Aero, et le montage M20iTEAM associe un cadre en carbone OMR à un groupe électronique de deuxième niveau chez Shimano. C’est une configuration de cyclosportif plutôt que de coureur du dimanche.
Le cadre est en carbone OMR, le niveau de fibre situé sous l’OMX dans la gamme Orbea, et la fourche Orca OMR est entièrement en carbone avec passage de gaines ICR. Elle accepte un jeu de direction conique de 1 pouce 1/8 à 1,5 pouce et reçoit un axe traversant de 12 x 100 mm au filetage M12 x 2 P1. Le passage interne des gaines assainit la ligne de l’avant, au prix d’un démontage plus long lors d’un changement de durite.
La transmission repose sur un dérailleur arrière Shimano Ultegra Di2 R8150, des commandes ST-8170, une cassette Ultegra R8100 de 11 à 30 dents en 12 vitesses, un pédalier Ultegra R8100 compact en 34 x 50 dents et une chaîne M8100. Le Di2 apporte un passage électrique identique dans les deux sens, un réglage qui ne dérive plus et l’absence de câble à remplacer. La cassette 11-30 reste serrée, ce qui privilégie la finesse de cadence : associée au compact 34 x 50, elle garde tout de même une marge acceptable en montée.
Le freinage est confié à des disques hydrauliques Shimano R8170, du même niveau Ultegra que le reste. Les roues Oquo Road Performance RP35TEAM appartiennent à la ligne route de la marque de composants du groupe Orbea : une hauteur de jante contenue reste plus facile à tenir par vent latéral qu’un profil haut, tout en apportant un gain aérodynamique sur le plat.
Le cintre OC Road Performance RP21 est en aluminium, avec 80 mm d’avancée et 125 mm de plongée, sur une potence RP10 inclinée à 8 degrés. La tige de selle OC Performance XP10-S est en carbone, au diamètre courant de 27,2 mm, avec 20 mm de recul, ce qui recule l’assise par rapport à une tige droite. La selle est une Fizik Vento Antares R7 de 140 mm à rails aluminium.
Les pneus, le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient au cyclosportif qui enchaîne les sorties longues et les épreuves de masse, sans chercher la spécialisation d’un vélo profilé. L’Ultegra Di2 offre l’essentiel de ce que donne le groupe supérieur, la cassette 11-30 sur pédalier compact couvre un terrain vallonné, et les roues RP35TEAM restent maniables quand le vent se lève.
Pour rouler surtout en haute montagne, un étagement plus ouvert que le 11-30 sera plus confortable. Et si votre priorité est la vitesse sur le plat, l’Orca Aero de la même marque répond mieux à cette attente. Le relevé ne donnant ni pneus, ni poids, ni tailles, ces points restent à confirmer.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze, avec une cassette Shimano Ultegra R8100 de 11 à 30 dents, un dérailleur Ultegra Di2 R8150 et un pédalier compact 34 x 50 dents. L’étagement est resserré, orienté vers la régularité de cadence.
Le passage devient électrique : course de levier courte et identique dans les deux sens, réglage qui ne dérive plus avec l’allongement d’un câble, et plus de gaine à remplacer. En contrepartie, il faut recharger la batterie du groupe.
Il est en carbone OMR, le niveau de fibre situé sous l’OMX chez Orbea. La fourche Orca OMR est entièrement en carbone, avec passage de gaines interne ICR et axe traversant de 12 x 100 mm.
Oui, disques hydrauliques Shimano R8170, de niveau Ultegra comme la transmission. Sur route, l’intérêt principal tient à la constance du freinage sous la pluie et sur une descente longue.
Oui, 20 mm de recul sur une OC Performance XP10-S en carbone au diamètre 27,2 mm. Ce déport place l’assise plus en arrière qu’une tige droite, position généralement recherchée sur des sorties longues.
