Route carbone OMR à cintre-potence monobloc en carbone aéro, avec Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, freins à disque et pneus Vittoria Corsa de 28 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Sur ce millésime de l’Orca, Orbea documente précisément la construction du cadre et monte un poste de pilotage d’un seul tenant. Le groupe reste l’Ultegra Di2, mais l’avant du vélo n’est plus assemblé à partir d’un cintre et d’une potence séparés, ce qui a des conséquences concrètes sur le réglage.
Le cadre est un monocoque en carbone OMR, avec un jeu de direction de 1,5 pouce, un boîtier de pédalier BB386, un axe traversant arrière de 12 x 142 mm au filetage M12 x 2 P1 et un cheminement interne des gaines. Il est annoncé compatible avec un capteur de puissance, ce qui laisse la porte ouverte à l’ajout ultérieur d’un pédalier instrumenté. La fourche Orca OMR est entièrement en carbone, en passage interne également, avec un jeu de direction conique de 1 pouce 1/8 à 1,5 pouce et un axe de 12 x 100 mm.
Le dérailleur arrière Shimano Ultegra Di2 R8150 et les commandes ST-8170 pilotent une cassette Ultegra R8100 de 11 à 30 dents en 12 vitesses, avec un pédalier Ultegra R8100 compact 34 x 50 dents et une chaîne M8100. Le passage électrique reste identique sur toute la durée de vie du groupe, puisqu’aucun câble ne s’allonge et qu’aucune gaine ne s’encrasse. Le freinage est à disque hydraulique Shimano R8170, du même niveau.
Le cintre OC SH-RA10 est un ensemble cintre et potence monobloc en carbone de profil aéro, en 80 mm d’avancée et 125 mm de plongée. L’avantage est double : une pièce unique pèse moins que deux et présente une meilleure pénétration dans l’air, gaines comprises puisqu’elles disparaissent à l’intérieur. La limite est aussi nette : la longueur et l’inclinaison ne se corrigent plus au montage, et changer de cote signifie racheter l’ensemble. Il vaut donc mieux connaître sa position avant de commander. La tige de selle OC Performance XP10-S est en carbone, 27,2 mm, avec 20 mm de recul, sous une selle Fizik Vento Antares R7 de 140 mm.
Les roues Oquo Road Performance RP35TEAM sont chaussées de Vittoria Corsa N.EXT G2.0 souples en 700 x 28 mm. Cette section est devenue le standard des vélos de route rapides : elle roule aussi bien qu’un pneu plus étroit tout en filtrant mieux le revêtement, ce qui compte sur une sortie de plusieurs heures.
Le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cyclosportif qui connaît sa position et veut un avant propre et rapide. Le cintre-potence monobloc en carbone, l’Ultegra Di2 et les pneus Vittoria Corsa de 28 mm forment un ensemble cohérent pour les sorties longues menées à bonne allure, sur un cadre annoncé compatible capteur de puissance si vous souhaitez y venir plus tard.
Si vous n’avez pas encore stabilisé votre position, un cintre et une potence séparés restent bien plus souples : sur un cockpit intégré, changer de longueur revient à racheter la pièce entière. Pour la haute montagne, une cassette plus ouverte que le 11-30 sera également plus reposante.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
C’est une pièce unique qui remplace le cintre et la potence. Ici, un OC SH-RA10 en carbone aéro de 80 mm d’avancée et 125 mm de plongée. Le gain porte sur le poids et l’aérodynamique, la contrainte sur l’impossibilité de modifier la longueur.
Douze, avec une cassette Shimano Ultegra R8100 de 11 à 30 dents, un dérailleur Ultegra Di2 R8150 et un pédalier compact 34 x 50 dents. La chaîne est une Shimano M8100.
Il est annoncé compatible capteur de puissance, avec un boîtier de pédalier BB386. Le montage d’origine n’en comporte pas : la mesure se rajoute donc par le pédalier ou une autre solution, selon votre choix.
Des Vittoria Corsa N.EXT G2.0 souples en 700 x 28 mm, sur des roues Oquo Road Performance RP35TEAM. Une section de 28 mm concilie rendement sur le plat et confort sur route dégradée.
Le groupe Ultegra Di2, la cassette 11-30 et les roues RP35TEAM sont identiques. Ce millésime reçoit un cintre-potence monobloc en carbone, là où le précédent utilise un cintre aluminium RP21 et une potence RP10 distincte.
