Vélo de trekking à assistance, cadre aluminium à porte-bagage intégré, moteur central OLI Edge de 90 Nm, batterie de 630 Wh, fourche à 120 mm et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
L’E-Omnia est la famille de vélos de ville et de randonnée à assistance de Bianchi, construite autour de plusieurs types de cadre. Ce C-Type à chaîne mise sur le couple moteur et sur la capacité de chargement plutôt que sur la légèreté.
Le moteur est un OLI Edge central de 250 W annoncé à 90 Nm. Ce chiffre est élevé pour un vélo de trekking, et il se justifie par le programme : redémarrer en côte avec des sacoches pleines, ou tirer un porte-bagage chargé sans que l’assistance ne s’essouffle. La batterie est intégrée au cadre, avec une référence relevée à 630 Wh, et l’affichage est un écran High Vision. Le boîtier de pédalier est inclus dans le bloc moteur, ce qui est la règle sur un moteur central.
Cadre aluminium en trois tailles, 45, 50 et 55, avec passage de câbles dans le tube diagonal, compatibilité antivol de cadre et béquille arrière, et surtout un porte-bagage arrière dessiné avec le cadre plutôt que rapporté ensuite. Sur un vélo assisté qui pèse lourd et que l’on charge, cette intégration change la rigidité de l’ensemble et évite les adaptations approximatives. Les pattes arrière sont en 9 x 135 mm à blocage rapide, et le frein arrière est en fixation Post Mount pour un disque de 180 mm. La fourche est une Suntour XCM34-Boost à ressort avec réglage de précharge, 120 mm de débattement, plongeurs de 34 mm, axe traversant de 15 x 110 mm et pivot conique.
Dérailleur arrière Shimano Deore RD-M4120 en chape longue et commande Deore SL-M4100-R sur dix vitesses, avec une chaîne KMC e10S traitée contre la corrosion, choix cohérent sur un vélo destiné à rouler par tous les temps. Le pédalier est un FSA CK-320/IS à manivelles de 170 mm en interface ISIS. Le freinage revient à des étriers hydrauliques Promax DSK-925 à huile minérale, avec des disques de 180 mm.
Roues Velomann E-Sport en 29 pouces, jantes en 25-622 à 32 rayons et préparées tubeless, moyeux Formula en fixation Center Lock. Les pneus Vittoria e-Randonneur en 50 mm sont conçus pour la charge et la durée. Le confort passe aussi par une tige de selle suspendue en 31,6 mm, une selle large de 183 mm et un cintre de 630 mm très relevé, avec 34 mm de rise et 41° de recul, qui place le buste droit.
L’autonomie annoncée, la géométrie et le poids ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le trajet quotidien chargé et la randonnée à la journée sur revêtements variés. Le porte-bagage intégré au cadre, les pneus de 50 mm, la fourche à 120 mm et la tige de selle suspendue absorbent les pavés et les chemins, pendant que les 90 Nm du moteur central prennent en charge les relances avec du poids sur la roue arrière.
Ce n’est pas un vélo pour avaler des kilomètres rapides sur route lisse : la position droite imposée par le cintre à fort recul, les pneus larges et le poids d’un ensemble de ce type freinent au dessus de la vitesse où l’assistance se coupe. Qui cherche cela regardera plutôt un vélo de route à assistance légère.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Écran
Le relevé indique une batterie interne de 630 Wh, associée à un écran High Vision. L’autonomie annoncée n’est pas publiée par la source : elle dépendrait du mode d’assistance, du chargement et du profil du parcours.
Le moteur central OLI Edge est donné pour 250 W et 90 Nm. Ce couple élevé sert surtout au démarrage en côte et au maintien de l’assistance quand le vélo est chargé, situations courantes sur un vélo de trekking.
Dix vitesses, avec un dérailleur arrière Shimano Deore RD-M4120 à chape longue et une commande Deore SL-M4100-R. La chaîne est une KMC e10S renforcée pour l’assistance et traitée contre la rouille.
Trois tailles de cadre aluminium : 45, 50 et 55. La potence suit la taille, de 90 mm sur la plus petite à 110 mm sur les plus grandes. La tige de selle suspendue mesure 350 mm pour un diamètre de 31,6 mm.
Oui, il est intégré au dessin du cadre et non ajouté après coup. Le cadre est par ailleurs prévu pour recevoir un antivol de cadre et une béquille arrière, deux équipements utiles sur ce type de vélo.
