Vélo de route aéro à cadre carbone OCLV série 500, monté en Shimano 105 Di2 douze vitesses avec roues carbone Bontrager Aeolus Elite 35 et six tailles disponibles, pour 8,16 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Sixième barreau de l’échelle Madone en huitième génération, le SL 6 reprend le cadre aéro de Trek dans sa version carbone OCLV série 500 et l’associe au premier groupe électrique abordable de Shimano. Le parti pris est celui d’un vélo de compétition complet, dont la dépense a été concentrée sur la partie cycle plutôt que sur la transmission.
Le carbone OCLV série 500 est la qualité de fibre que Trek réserve à ses cadres SL, en dessous de la série 900 des SLR. À dessin identique, la différence se lit surtout sur la balance. La fourche est entièrement en carbone et appartient à cette huitième génération du Madone, donc dessinée avec le cadre plutôt que reprise d’une autre famille. La roue avant se fixe sur un axe traversant de 100×12 mm, cote devenue classique sur un vélo de route à freins à disque.
Le groupe est un Shimano 105 Di2 en 2×12 vitesses, c’est-à-dire la déclinaison électrique du troisième niveau de la gamme route de Shimano. Le dérailleur arrière R7150 accepte un pignon de 36 dents au maximum, ce qui laisse de la marge pour changer de cassette plus tard. Celle montée d’origine est une 105 7101 en 11-34, associée à un pédalier 50/34 de 172,5 mm : un étagement compact, qui donne un rapport de secours honnête en montagne sans sacrifier le grand développement. La chaîne vient de la gamme VTT de Shimano, une SLX M7100 douze vitesses. Le freinage repose sur des disques Shimano RT70 de 160 mm à fixation centerlock.
Les Bontrager Aeolus Elite 35 sont des roues en carbone OCLV à jante de 35 mm de hauteur, annoncées Tubeless Ready. Trente-cinq millimètres, c’est une hauteur intermédiaire : assez pour tirer un bénéfice aérodynamique, assez basse pour rester facile à tenir quand le vent vient de côté, là où les 51 mm des montages supérieurs demandent plus d’attention. Les pneus Bontrager R3 Hard-Case Lite ajoutent une trame de protection sous la bande de roulement, utile sur des routes chargées de gravillons.
Le cintre Bontrager Comp en alliage mesure 40 cm aux commandes et s’élargit à 44 cm dans les creux, sur une potence Trek RCS Pro de 100 mm inclinée à -7 degrés. La tige de selle aéro spécifique au Madone est sans déport, en version longue, et porte une selle Aeolus Comp de 145 mm à rails acier. Six tailles sont proposées, de XS à XL avec un ML intermédiaire, et le poids annoncé s’établit à 8,16 kg.
Ce montage vise le cycliste qui roule en groupe et en compétition amateur, et qui veut le cadre aéro de la génération en cours sans passer au carbone série 900. Le passage électrique du 105 Di2, la cassette 11-34 et les roues de 35 mm forment un ensemble homogène pour les courses sur route, les cyclosportives et les sorties rapides du week-end, y compris quand le parcours grimpe.
Si le confort sur longue distance prime, la famille Domane de Trek est dessinée pour cela et ce Madone ne cherche pas ce terrain. Le cintre en alliage et la selle à rails acier sont aussi les premiers postes que ceux qui traquent le poids voudront changer : le SL 7 et le SLR 7 arrivent déjà allégés à ce niveau.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze pignons à l’arrière et deux plateaux devant, soit un montage 2x12 en Shimano 105 Di2. La cassette est une 11-34 et le pédalier un 50/34, ce qui couvre le plat comme les cols sans changer de pièce.
8,16 kg en taille ML selon le tableau constructeur. Ce chiffre correspond au vélo complet tel qu’il est vendu, cintre en alliage et selle à rails acier compris. Les montages SL 7 et SLR 7 de la même génération descendent plus bas.
Le cadre est le même carbone OCLV série 500. Le SL 7 passe au groupe Shimano Ultegra Di2, aux roues Aeolus Pro 51 et à un cintre RSL Aero en carbone, pour 7,88 kg annoncés contre 8,16 kg ici.
Oui. Les Bontrager Aeolus Elite 35 en carbone OCLV sont annoncées Tubeless Ready. Elles reçoivent d’origine des pneus Bontrager R3 Hard-Case Lite ; rouler sans chambre suppose des valves adaptées et du liquide préventif.
Six : XS, S, M, ML, L et XL. Le ML s’intercale entre le M et le L, une taille intermédiaire que Trek propose sur ses vélos de route pour affiner le choix. C’est aussi sur cette taille que le poids constructeur est relevé.
